"Leo Boqueria. Širdis delne“. Dokumentinis filmas. Žmonių erdvėlaivis „SpaceShipTwo“ atskleidė nežemišką „Testing VSS Enterprise“ potencialą

Pirmasis takelis rodo vežėjo orlaivio skrydžio trajektoriją. Štai kaip atrodė trumpas „SpaceShipTwo“ skrydis:

Dinamikoje paskutinį „SpaceShipTwo“ skrydį galima stebėti naudojant specialią nuorodą. Patvirtinta, kad vienas pilotas mirė, antrasis buvo sunkiai sužeistas, bet, laimei, gyvas. Lėktuvas „White Knight Two“ nusileido be incidentų.

Šiandieninis pagrindinio variklio bandymas – antrasis po sausio mėnesio. Bandymų metu Virgin Galactic kūrėjai turėjo patikrinti atnaujinto hibridinio variklio veikimą naudodami kuro mišinį, kurio pagrindą sudaro poliamido granulės ir azoto oksidas, kuris, pasak kūrėjų, turėjo padidinti sukibimą, palyginti su senąja versija, juokais vadinama „ guminis variklis“ ir dirbant su polibutadieno mišiniu. Tačiau kažkas nutiko, nors ankstesni naujųjų degalų ugnies bandymai ant stendo buvo sėkmingi. Sprogimo priežastis aiškinama „Virgin Galactic“ planuoja informuoti žiniasklaidą apie įvykį. Reiškiame užuojautą „SpaceShipTwo“ įgulos šeimoms ir artimiesiems ir tikimės, kad ši nelaimė bus paskutinė „Virgin Galactic“ istorijoje.

Anot J. Bransono, „Virgin Galactic“ yra įsipareigojusi surengti pirmuosius skrydžius į kosmosą 2015 metų pradžioje. Tai yra, liko tik keli mėnesiai, kol turistai bus išsiųsti už atmosferos „SpaceShipTwo“ laive.

Šiuo metu „Virgin Galactic“ siūlo rezervuoti bilietą į kosmosą už 250 tūkst. Beje, pats J. Bransonas ir jo šeima planuoja vieni pirmųjų vykti į turistinį skrydį „SpaceShipTwo“.

2019 metų gruodžio 11 dieną įvyko dvyliktasis privačios erdvės sistemos New Shepard suborbitinis skrydis. Pagal bandomąjį grafiką šis skrydis turėtų būti paskutinis nepilotuojamas. Spėjama, kad kitas startas, numatytas 2020 m., išsiųs turistus į kosmosą, po kurio tokie skrydžiai taps įprasti ir ne itin brangūs. Ar taip yra, tyrė Izvestija.

Kainos klausimas



Labiausiai didelė problema kosminių keliautojų – skrydžio kaina. Šiuo metu 1 kg krovinio pristatymo į TKS kaina nenukrenta žemiau kelių tūkstančių dolerių už bet kokį šiuo metu esamą krovininį erdvėlaivį. Situacija pristatant krovinį į žemą atskaitos orbitą yra beveik tokia pati. Bet keleivinių skrydžių atveju kaina išauga daug kartų – dėl būtinų saugos priemonių.



Istorijoje buvo tik septyni komercinės erdvės turistai. Jie visi keliavo nuo 2001 iki 2009 m. ir išleido nuo 20 iki 35 milijonų dolerių. pastaraisiais metais kaina, deja, ne sumažėjo, kaip buvo galima tikėtis, o, priešingai, padidėjo. Ir jei „Roscosmos“ dabar parduoda NASA vietas „Sojuz“ erdvėlaivyje, kurio starto data yra 2020 m., už 86 mln.



Parengimo ir susijusių išlaidų suma yra maždaug tokia pati. Ir jei nustatysite daug mažesnę kainą, NASA gali užduoti nemalonų klausimą: kodėl astronautai skraido brangiau, jei atrodo, kad mes turime partnerystę?



Žinoma, galite apsieiti ir neapsilankius TKS. Apsukite keletą orbitų aplink planetą, pajuskite nesvarumą ir greitai grįžkite – be problemų su prijungimu, varginančio dviejų dienų skrydžio iki orbitinės stoties ir daugybės kasdienių problemų, kurios yra sunkios nepasiruošusiam žmogui. Deja, šis metodas taip pat nėra pigus. 2016 metais paskambino korporacijos „Roscosmos“ vadovas Igoris Komarovas apytikslės kainos už tokį skrydį – 30–40 mln. Skirtingai nei skrydis į TKS, toks skrydis gali būti išsiųstas ne tik po vieną turistą vienai įgulai, o du ar net tris, ir automatinio pilotavimo režimu. O planuoti tokį skrydį daug lengviau, nei bandyti įsprausti turistą į įtemptą orbitinėje stotyje dirbančių kosmonautų ir astronautų grafiką. 



Labiausiai tikėtina, kad „SpaceX“ gali pakoreguoti tokių orbitinių turistinių skrydžių kainas, kai jų pilotuojamas erdvėlaivis „Crew Dragon“ įgyja galutinį NASA sertifikatą ir kartu su astronautais skris į TKS. NASA versijoje „Crew Dragon“ turi keturias įgulos vietas, tačiau iš pradžių planuota turėti septynias vietas. Tokiu būdu (viena kėdė instruktoriui ir šešios turistams) ji bus pasiūlyta potencialiems pirkėjams. Kosminės kelionės juo gali būti mažesnės nei 10 mln. Vis dar gana brangu, turint omenyje pasiruošimo laiką, kuris gali trukti kelis mėnesius ir verslo keleiviams lems prarastą pelną.



Kažkur už miesto labai nebrangiai



Apie tai, kaip sumažinti laiko ir pinigų sąnaudas potencialiems kosmoso turistams, žmonės pradėjo galvoti gana seniai. Amerikiečių milijardierius Jeffas Bezosas įkūrė „Blue Origin“ dar 2000 m. Pirminė Bezoso, turtingiausio pasaulio žmogaus, Amazon.com įkūrėjo ir „Washington Post“ savininko, idėja buvo sukurti daugkartinio naudojimo kosmoso sistemą pigioms kelionėms į kosmosą. Ko tam reikia? Techniškai, norėdami keliauti į kosmosą, turite kirsti Kármán liniją, įsivaizduojamą ribą, esančią 100 km virš Žemės paviršiaus. Po jos, manoma, prasideda erdvė.



Daugkartinio naudojimo kosmoso sistema „New Shepard“ (Alano Shepardo, pirmojo suborbitinio skrydžio amerikiečių astronauto, garbei) pilotuojamą kapsulę turėtų pakelti į 103 km aukštį. Po to įvyksta atsiskyrimas, kapsulė nusileidžia pati naudojant parašiuto sistemą, o raketos pakopa leidžiasi vertikaliai, naudodama savo variklį.

Visas skrydis trunka kiek daugiau nei dešimt minučių. Praėjus maždaug septynioms minutėms po paleidimo, raketa grįžta į Žemę, o dar po keturių minučių parašiutu nusileidžia kapsulė su turistais. Kapsulė skirta šešiems žmonėms. Skrydžio metu jie net porą minučių patirs nesvarumą.



Daugkartinė keleivių kapsulė

Tikimasi, kad nuotykis orbitoje kainuos apie 250 tūkst. Kol kas neaišku, ar tai galutinė kaina, ar ne, tačiau daugiau nei 600 žmonių jau sumokėjo užstatą ir stojo į eilę. Greičiausiai pirmieji skrydžiai iškart po paleidimo bus brangesni, o vėliau, pasak „Blue Origin“ vadovybės, kaina bus sumažinta iki tokio lygio, kad „vidutinės klasės žmonės galėtų tai sau leisti“. Kaina gali sumažėti verslui plečiantis: „Statome savo erdvėlaivį, o dar du turime gamybos liniją Mohave, todėl kitų metų pabaigoje pateiksime antrą paslaugą, tada trečią, ketvirtą ir penktadalis“. 



Be New Shepard, Blue Origin turi ir rimtesnę New Glenn sistemą. Jo kūrimas prasidėjo 2012 m., o pirmasis pilnas paleidimas įvyks 2021 m. Nešančioji raketa turėtų būti dviejų pakopų (su galimybe įrengti papildomą trečią pakopą), o pirmoji pakopa bus daugkartinio naudojimo, kaip ir „SpaceX“ „Falcon 9“. Kol kas apie šios sistemos erdvėlaivį beveik nieko nežinoma.



Richardo Bransono „Virgin Corporation“ taip pat taikosi į pigių paleidimo rinką. Jos padalinys „Virgin Galactic“ dalyvauja kosmose. Pakilęs iki 16 kilometrų ribos, laivas su „SpaceShipTwo“ turistais atsikabina nuo „WhiteKnightTwo“ stiprintuvo orlaivio, o kosminis lėktuvas leidžiasi dvi valandas, įskaitant 5 minutes nesvarumo. Lėktuve yra du pilotai, salone – šeši keleiviai, skrydžio kaina – maždaug tiek pat 250 tūkst.



Tėvynė



Panašūs pokyčiai vyksta ir Rusijoje. Bendrovė „Cosmocourse“ ieško vietos būsimam kosmodromui suborbitiniam paleidimui Nižnij Novgorodo srityje. Raketa ir erdvėlaivis vis dar kuriami. Spėjama, kad raketa taip pat bus grąžinama, o skrydžio parametrai vis dar maždaug panašūs į Blue Origin. Net ir numatoma bilieto kaina taip pat vertinama 200–250 tūkst.

„Cosmocourse“ generalinis direktorius Pavelas Puškinas apie įmonės perspektyvas kalba taip: „Savo projektą orientuojame į naują besiformuojančią suborbitinio turizmo rinką. Aktyviai stebime rinkos lyderius Blue Origin ir Virgin Galactic. Pagal planus, pirmuosius skrydžius su turistais jie turėtų atlikti 2020 m. Į šią rinką galime patekti ne anksčiau kaip 2025 m. Žinoma, mes nustatome charakteristikas, kurios padarys mūsų skrydį patrauklesnį nei mūsų konkurentų. Mūsų skrydžio aukštis kur kas didesnis – 175 km, o laikas nesvarumo sąlygomis ilgesnis – 5 minutės. Taip pat dirbame su skrydžio kainos mažinimo klausimais, kad po kelerių metų po įėjimo į rinką skrydžio kaina būtų mažesnė nei 200 tūkst augimą, o konkurentai išryškins mums pagrindines tokių skrydžių organizacines ir technines problemas“.



Galima daryti prielaidą, kad potencialūs Rusijos kosmoso turistai, turintys reikiamą sumą, gali susidomėti perspektyva nukeliauti iš kosmodromo į šalį be būtinybės keliauti į užsienį.

Tipas skirtas kosminiam turizmui. Jį gamina „The Spaceship Company“, Kalifornijoje įsikūrusi kompanija, priklausanti „Virgin Galactic“.

„SpaceShipTwo“ bus paleistas į aukštį keičiamo dydžio „Composites White Knight Two“, o po to paleistas skristi į viršutinius atmosferos sluoksnius, varomas jo raketinio variklio. Tada jis sklando atgal į Žemę ir atlieka įprastą tūpimą taku. Erdvėlaivis buvo oficialiai pristatytas visuomenei 2009 metų gruodžio 7 dieną Mohave oro ir kosminiame uoste Kalifornijoje. 2013 m. balandžio 29 d., po beveik trejus metus trukusių bandymų nenaudojant variklio, pirmasis sukonstruotas bandomasis skrydis sėkmingai baigtas.

„Virgin Galactic“ planuoja eksploatuoti penkių „SpaceShipTwo“ erdvėlaivių parką privačiam keleivių aptarnavimui ir kurį laiką priima rezervacijas, o suborbitinis skrydis su atnaujinta 250 000 USD bilieto kaina. Erdvėlaivis taip pat gali būti naudojamas NASA ir kitų organizacijų moksliniams kroviniams gabenti.

2014 m. spalio 31 d. bandomojo skrydžio metu VSS Įmonė, pirmasis „SpaceShipTwo“ laivas, skrydžio metu subyrėjo ir nukrito į Mohavės dykumą. Preliminarūs tyrimai parodė, kad plaukiojančios priemonės nusileidimo aparatas buvo panaudotas per anksti. Vienas pilotas žuvo; kitas buvo gydomas dėl sunkios peties traumos po šokinėjimo parašiutu iš sudužusio laivo.

Antrasis erdvėlaivis „SpaceShipTwo VSS“. Vienybė, atidarytas 2016-02-19, automobiliui atliekami skrydžio bandymai. Pirmasis jo skrydis į kosmosą (daugiau nei 50 mylių virš jūros lygio), VSS Unity PF04, įvyko 2018 m. gruodžio 13 d.

Peržiūrėkite dizainą

„SpaceShipTwo“ projektas iš dalies pagrįstas technologija, sukurta pirmosios kartos „SpaceShipOne“, kuri buvo „Composites Tier One Scalable“ programos, kurią finansavo Paulas Allenas, dalis. „Spaceship Company“ licencijuoja šią technologiją iš „Mojave Aerospace Ventures“, bendros Paulo Alleno ir pirmtakės technologijos kūrėjo Burto Rutano įmonės.

„SpaceShipTwo“ ir „White Knight“ Jie du yra atitinkamai maždaug dvigubai didesni už pirmosios kartos „SpaceShipOne“ ir plūduriuojantį „White Knight“, kurie 2004 m. laimėjo Ansari X prizą. „SpaceShipTwo“ skersmuo yra 43 ir 33 cm (17 ir 13). langai, kad visi keleiviai galėtų mėgautis žiūrėjimu, o visos sėdynės įlipimo metu bus atlenktos, kad sumažintų G-force diskomfortą. Pranešama, kad laivas gali saugiai nusileisti, net jei skrydžio metu įvyktų katastrofiškas gedimas. 2008 m. Burtas Rutanas pažymėjo apie automobilių saugumą:

Šis automobilis sukurtas taip, kad blogiausiu atveju nuvažiuotų į atmosferą vertikaliai arba apverstas, ir tai išspręs problemą. Jis sukurtas taip, kad būtų bent toks pat saugus kaip ankstyvieji lėktuvai XX a. 20-ajame dešimtmetyje... Netikėkite niekuo, kas jums sako, kad saugumas bus toks pat, kaip šiuolaikinio lėktuvo, kuris gyvuoja jau 70 metų.

2011 m. rugsėjį buvo išbandytas SpaceShipTwo plunksnuotos tūpimo sistemos saugumas, kai komanda trumpam laikui bandomojo sklandymo metu prarado laivo kontrolę. Valdymas buvo atkurtas po to, kai erdvėlaivis pateko į neryškią konfigūraciją ir saugiai nusileido po 7 minučių skrydžio.

Laivynas ir kosmodromai

Laivyno istorija

Raketos variklis

„SpaceShipTwo“ hibridinės raketos variklio konstrukcija yra problemiška ir dėl to labai vėluojama vykdyti skrydžio bandymų programą. Originalus raketų variklio dizainas buvo pagrįstas hidroksilo baigtu polibutadienu (HTPB) ir azoto oksido oksidatoriumi, kuris kartais vadinamas N2O/HTPB varikliu. Nuo 2009 m. iki 2014 m. pradžios jį sukūrė Scaled Composites subrangovas Sierra Nevada Corporation (SNC). 2014 m. gegužę Virgin Galactic paskelbė apie hibridinio variklio, skirto naudoti SpaceShipTwo, pakeitimus ir ėmėsi pačios Virgin Galactic plėtros pastangų, nutraukdama sutartį su Siera Nevada ir sustabdyti visus pirmosios kartos raketinio variklio kūrimo darbus. Tada „Virgin“ pakeitė variklio konstrukciją, įtraukdama hibridinio kuro pakeitimą iš HTPB į poliamido raketinio kuro sudėtį. 2015 m. spalį „Virgin“ paskelbė, kad svarsto galimybę pakeisti pradinį HTPB kurą.

2014 metų variklio keitimas

2014 m. gegužę „Virgin Galactic“ perėmė variklių kūrimą iš Siera Nevados ir paskelbė apie „SpaceShipTwo“ hibridinių raketų variklių degalų pakeitimus. Vietoj guminių HTPB degalų variklių, kurie turėjo rimtų problemų dėl variklio stabilumo degant ilgiau nei maždaug 20 sekundžių, dabar variklis bus pagamintas iš kietojo kuro, sudaryto iš plastiko, vadinamo termoplastiniu poliamidu. Plastikinis raketinis kuras buvo sukurtas taip, kad pasižymėtų didesniu našumu (šiek tiek nepatikslintomis priemonėmis) ir, kaip prognozuojama, leis „SpaceShipTwo“ skristi į didesnį aukštį.

2014 m. gegužės mėn., kai buvo viešai paskelbtas „Virgin Galactic“ 2 versijos variklis, variklis jau buvo išdegęs ilgiau nei 60 sekundžių per antžeminį bandymą ant bandymų stendo. Antrosios kartos variklio konstrukcijai taip pat reikėjo modifikuoti SS2 lėktuvo korpusą, kad būtų galima sutalpinti papildomus bakus SpaceShipTwo sparnuose – viename yra metanas, o kitame – helis, kad naujasis variklis tinkamai užsidegtų ir išsijungtų. Nuo 2014 m. gegužės iki spalio mėnesio buvo atlikti papildomi naujojo variklio žemės bandymai.

2015: dar vienas kuro keitimas

Po keleto raketų variklių bandymų 2015 m. spalio mėn. Virgin paskelbė, kad pakeis raketų variklį į hidroksilo galą turintį polibutadieną (HTPB), kurio sudėtis panaši, kaip ir anksčiau buvo naudojama kūrimo programoje prieš pereinant prie nailono grūdų kuro. . Jie naudos HTPB „SpaceShipTwo“ maitinimui, kai jis atnaujins skrydį po to, kai 2014 m. spalį prarado pradinę SS2 bandomąją transporto priemonę. Visą kvalifikacijos testavimą dar reikia užbaigti.

„RocketMotorTwo“.

Antrosios kartos „RocketMotorTwo“ variklis yra ankstesnės SNC pagrindinės konstrukcijos variantas, tačiau varomas poliamido plastiko kuru ir toliau naudojamas tas pats azoto oksido oksidatorius. Antrosios kartos variklį dabar gamina Virgin Galactic, o ne SNC. Iki 2012 m. gruodžio mėn. buvo sėkmingai atlikta 15 viso masto bandymų, o 2013 m. kovo mėn. buvo tęsiami papildomi antžeminiai bandymai. 2012 m. birželio mėn. Federalinė aviacijos administracija (FAA) išdavė bandomosios raketos patvirtinimą naudoti Scaled Composites, leidžiančius pradėti „RocketMotorTwo“ varomus SS2 bandomuosius skrydžius. ; pirmasis toks skrydis su varikliu įvyko 2013 m. balandžio 29 d. Variklis sukuria 60 000 lbf (270 kN) trauką.

Bandomieji skrydžiai

Vaizdas iš „SpaceShipTwo“ raketų variklių, šaudančių per pirmąjį aktyvų skrydį 2013 m. balandžio mėn.

VSS testavimas Įmonė

2012 m. rugsėjį „Virgin Galactic“ paskelbė, kad ikigarsinio slydimo nuolydžio bandymo programa buvo iš esmės baigta. 2012 m. spalį „Scaled Composites“ sumontavo pagrindinius raketų variklio komponentus, o „SpaceShipTwo“ atliko pirmąjį sklandytuvo skrydį su varikliu, sumontuotu 2012 m. gruodį.

Pirmasis eksploatacinis bandomasis erdvėlaivio skrydis įvyko 2013 m. balandžio 29 d. „SpaceShipTwo“ pasiekė viršgarsinį greitį savo pirmojo skrydžio metu. 2013 m. rugsėjo 5 d. „SpaceShipTwo“ atliko antrąjį motorinį skrydį. Pirmasis 2014 m. varomas bandomasis skrydis ir trečioji vieta įvyko 2014 m. sausio 10 d. Erdvėlaivis pasiekė 22 000 metrų (71 000 pėdų) aukštį ir 1,4 macho (1 491,5 km/h; 926,8 mylios per valandą) greitį. Lėktuvnešis WhiteKnightTwo išleido SpaceShipTwo (VSS Enterprise) 14 000 metrų (46 000 pėdų) aukštyje.

2014 metų spalio mėnesio avarija

2014 m. spalio 31 d. SpaceShipTwo VSS Įmonė aktyvaus skrydžio bandymo metu patyrė pasitraukimą skrydžio metu, avarijos metu vienas pilotas žuvo, kitas buvo sužeistas. Tai buvo netyčia pirmasis skrydis, kai buvo naudojamas naujos rūšies kuras, pagamintas iš nailono plastiko grūdelių. Manoma, kad triukšmas susijęs su priešlaikiniu dislokavimu, kuris paprastai naudojamas saugiam nusileidimui. „SpaceShipTwo“ vis dar buvo varomas kilimo būdu, kai buvo panaudotas peleko mechanizmas. Skilimas buvo pastebėtas po dviejų sekundžių.

2014 m. spalio mėn. „SpaceShipTwo“ atliko 54 bandomuosius skrydžius. Erdvėlaivis naudojo savo „sparnuotų“ sparnų konfigūraciją per dešimt iš šių bandomųjų skrydžių.

Nacionalinė transporto saugos valdyba atliko nepriklausomą avarijos tyrimą. 2015 m. liepos mėn. NTSB paskelbė ataskaitą, kurioje kaip svarbūs 2014 m. avarijos veiksniai nurodė netinkamas konstrukcijos apsaugos priemones, prastą pilotų mokymą, griežtos federalinės priežiūros trūkumą ir potencialiai nerimą keliantį navigatorių, neturintį pastarosios skrydžio patirties. Nors antrasis pilotas buvo kaltinamas per anksti išskleidęs laivo uodegos mechanizmą, laivo dizaineriams taip pat nepavyko sukurti saugios sistemos, kuri būtų apsaugota nuo tokio ankstyvo išsiskleidimo.

VSS Vienybė

2015 m. spalį buvo pranešta, kad antrasis „SpaceShipTwo“ pirmąjį skrydį atliks 2016 m. BCC vienybė buvo atidarytas 2016 m. vasario mėn.

Prasidėjo bandymų etapas, vadinamas „Integruotas transporto priemonių antžeminis bandymas“. VSS vienybė 2016 metų vasario mėnesį.

Nuo 2016 m. rugsėjo 8 d. iki lapkričio 30 d. „Virgin Galactic“ surengė daugybę skrydžių nelaisvėje. vienybėįskaitant planuojamus sklandymo skrydžius (lapkričio 1 ir 3 d.), kuriems sklandymo dalis buvo atšaukta dėl vėjo greičio. Sklandytuvai vienybė prasidėjo 2016 m. gruodžio 3 d.

Po kelių sklandytuvų per ankstesnius mėnesius, 2017 m. liepos mėn., Richardas Bransonas pasiūlė, kad laivas turėtų pradėti bandymus su varikliais kas tris savaites. 2017 m. rugsėjo mėn. generalinis direktorius George'as Whitesidesas teigė, kad variklio bandymai buvo baigti ir liko tik „nedidelis sklandymo skrydžių skaičius“, kol „BCC Unity“ pradės šiuos skrydžio bandymus. 2017 m. spalį Bransonas pasiūlė, kad „SpaceShipTwo“ galėtų pasiekti kosmosą per tris mėnesius, o į kosmosą – „SpaceShipTwo“ per šešis mėnesius. Septintasis didelio greičio sklandymo testas buvo baigtas 2018 m. sausio mėn. 2018 m. gruodžio 13 d. „SpaceShipTwo VSS Unity“ pasiekė aukščiausią aukštį – 82,72 km (51,4 mylios). Tai viršijo JAV vyriausybės kosmoso apibrėžimą 80 km (50 mylių) atstumu, bet ne standartą, naudojamą kitur 100 km (62,1 mylių) atstumu. Nepaisant diskusijų apie tai, kur prasideda kosmosas, Markas Stuckey gaus savo astronauto sparnus, o Frederickas W. Sterkow to nedarytų, nes jau keturis kartus skrido kosminiu šautuvu.

Šūdas! Tai štai, dabar mes pradedame pavydėti šiems laimingiesiems. Šie ateities kosmoso turistai su 200 tūkstančių dolerių bilietu kišenėje. Pavydas graužia, kai pamatai šias kėdes, ant kurių jie sėdės. Pro šiuos iliuminatorius jie žiūrės. Ir apskritai – visas šis laivas, kuriuo ir kuriuo jie skris. Po velnių, pažiūrėk į šį laivą!

Iškirptą „SpaceShipTwo“ (SS2) modelį rugsėjo 28 d. visuomenei parodė britų milijonierius seras Richardas Bransonas. „Virgin“ imperijos vadovas apskritai ir „Virgin Galactic“ kompanijos vadovas surengė pristatymą festivalyje „NextFest“, tradiciniame amerikiečių žurnalo „Wired“ stebuklų forume.

Žiūrovams buvo parodytas virš scenos skriejantis rekordinis erdvėlaivis „SpaceShipOne“ ir po juo natūralaus dydžio jo įpėdinio maketas, kurio dešinysis bortas buvo „atviras“, kad atskleistų interjerą, kurį sukūrė ne kas kitas, o pats Philippe'as Starckas. yra ir Virgin Galactic logotipo autorius.

Pristatymas Javits centre. Richardą Bransoną (apačioje kairėje) sunku pamatyti ir nėra į ką žiūrėti. Geriau pažiūrėkite į virš jo kabančius SS2 ir SS1 (Michael Soluri / Space.com nuotrauka).

Naujasis SS2, dar žinomas kaip VSS Enterprise, skirtingai nei SS1, nesiruošia mušti jokių rekordų. Jo paskirtis – išskirtinai kosminis turizmas.

Todėl laivas yra maždaug tris kartus didesnis už savo pirmtaką ir gali priimti aštuonis žmones: šešis keleivius (kajutėje, kurioje yra dvi eilės po tris sėdynes) ir du locmanus (kajutėje, atskirtoje nuo kajutės).

SpaceShipTwo interjero negalima supainioti su jokiu kitu transporto priemonė. Interjeras tiesiogine prasme rėkia apie erdvę, Philippe'as Starckas padarė viską, ką galėjo (nuotrauka Michael Soluri / Space.com).

„Man keista dabar apie tai galvoti, bet po 12 mėnesių mes atidengsime tikrą erdvėlaivį ir iškart po to pradėsime bandomuosius skrydžius“, – sakė Bransonas, gulėdamas vienoje iš futuristinių kėdžių.

Bransonas parodo, kad kėdėje viskas gerai. Beje, sėdynė skrydžio metu keičia kampą ir nesvarumo momentu įgauna beveik horizontalią padėtį (AFP/Don Emmert nuotr.).

„SpaceShipTwo“, kaip ir antrosios kartos stiprintuvą „WhiteKnightTwo“ (WK2), pakelsiantį SS2 į 18,2 tūkst. metrų aukštį, stato legendinio „Burt Rutan Scaled Composites“, o tiksliau, jo „dukra“ erdvėlaivis. Bendrovė.

Visi darbai beveik baigti, o bandomieji skrydžiai, numatyti 2008 m. pradžioje, vyks Kalifornijos Mohavės dykumoje.

Šalmų ir skafandrų dizainas gali skirtis. Nors šis variantas įspūdingas (iliustracija iš Virgin Galactic).

Bransonas pridūrė, kad stato „žaliąjį“ erdvėlaivį. SS2 bus varomas ekologiškesnio tipo hibridiniais raketų degalais, o WK2 turės naujus, švaresnius ir ekonomiškesnius variklius, todėl bus panašus į kitą Virgin lėktuvą – rekordinį GlobalFlyer.

2009 m. pradžioje numatomi 2,5 valandos trukmės suborbitiniai turistų skrydžiai į 110–140 kilometrų aukštį, o paleidimas vyks iš naujo kosmodromo Naujojoje Meksikoje.

„SpaceShipTwo“ rieda suborbitine trajektorija su keleiviais joje (Virgin Galactic iliustracija).

Daugelis „medžiotojų“ šios akimirkos laukia penkių minučių nesvarumo ir „nežemiško“ vaizdo, atsiveriančio iš 15 gana didelių iliuminatorių ant sienų, grindų ir lubų: pernai kovą jų buvo jau 7 tūkst. Žinoma, nuo to laiko besikreipiančiųjų skaičius gerokai išaugo.

Kodėl? Ir žiūrėkite 14 minučių vaizdo įrašą „YouTube“.(pirmosios 7,5 minutės yra labai rekomenduojamos), kuri parodo visas kosminių kelionių etapus „SpaceShipTwo“. Galbūt pažiūrėję patys pateiksite paraišką.

Atkreipkite dėmesį: šiuo metu laive vyrauja visiška tyla (Virgin Galactic iliustracija).

Ir nenusiminkite dėl 200 000 USD kainos – tikri bilietai į kosmosą bus išdalinti loterijose, specialiose televizijos laidose ir net kompiuteriniuose žaidimuose. Taigi tikimybė maža, bet vis tiek yra.

„SpaceShipTwo“ yra „Virgin Galactic“ sukurtas erdvėlaivis, kuris yra raketinis lėktuvas su motininiu nešikliu „WhiteKnightTwo“, pasiekiantis 15 kilometrų aukštį virš Žemės. Bilieto kaina, skirta kosminėms ekskursijoms, turėjo būti nuo 250 000 USD. 2014 m. spalio 31 d. dėl per anksti išsiskleidusios uodegos laivas nukrito virš Mojavės. Vienas pilotas žuvo, antrasis per stebuklą išgyveno. „Virgin Galactic“ nesiruošia sustoti, o antroji „SpaceShipTwo“ laivo versija jau kuriama. Jo bandymai prasidės 2015 m. pavasarį.

Richardo Bransono kompanija pristatė naują raketinį lėktuvą „SpaceShipTwo“. Tai naujausia įrenginio versija, pristatyta visuomenei po katastrofiškos ankstesnės versijos avarijos. „Virgin Galactic“ pabrėžė, kad naujojo įrenginio „VSS Unity“ pavadinimą iš tikrųjų suteikė Stephenas Hawkingas. Pats mokslininkas išreiškė norą skristi šiuo prietaisu, „žinoma, jei Richardas jo ims“.