Чим параплан відрізняється від парашута.

Зовні параплан, звичайно, схожий на парашут типу "крило", проте подивіться: парашут має прямокутну форму, а параплан - еліпсоподібну. Параплан набагато довший за парашута.

Парашют в першу чергу призначений для стрибка з літака, уповільнення швидкості падіння та м'якої посадки на землю. Параплан же своїми аеродинамічними якостями швидше нагадує планер чи дельтаплан, а старт відбувається з гори чи пагорба. Параплан справді летить, а не падає вниз. Швидкість зниження сучасних парапланів менше 1 м/с, але в метр метр зниження параплан пролетить у горизонтальній площині 7-8 метрів. Параплан – парій. Це означає, що за сприятливих погодних умов (наявність висхідних потоків) пілот може годинами залишатися в повітрі, набирати висоту, робити маршрутні польоти.

Чим параплан відрізняється від дельтаплану.

Коли близько 30 років тому з'явилися дельтаплани, здавалося, нічого доступнішого придумати не можна. Але все-таки, вага дельтаплана 40 кг, збирається він не менш як за 30 хвилин, і перевозити його досить проблематично. Навчання, хоч і проходить досить швидко, але не менше 10-15 занять (старт-посадка).

Вага параплана – 8-12 кг, він поміщається у рюкзак і готовий до зльоту через 5 хвилин після прибуття на місце. Початковий курс навчання проходить за 5-7 занять, причому учень за цей час впритул підходить до літаючих польотів. Також, під час навчання, коли учень здійснює польоти згори донизу, ходити пішки в гірку з парапланом набагато легше, ніж із дельтапланом.

Як він літає

Параплан - це м'яке крило, що надувається через повітрозабірники потоком повітря, що набігає. Підйомну силу створює крило, взаємодіючи із потоком повітря. Вперед параплан рухається під впливом сили тяжіння. Саме вона підтримує певну швидкість щодо повітря. Ця повітряна швидкість обмежується лише комплексною силою опору (крило, стропи, пілот), постійне подолання якої витрачається запасена висота. Отже, щоб летіти параплан безперервно витрачає висоту (планує).

Звичайно, якщо пілот не буде робити ніяких дій, щоб зберегти висоту, він неминуче, рано чи пізно опиниться внизу. Єдиний спосіб тепер піднятися в повітря для нього, знову піднятися на гору і повторити все заново. Польоти подібного типу дуже прості та практикуються не дуже досвідченими пілотами, альпіністами для спуску після сходження або просто для навчання. Однак будь-якому пілотові швидко набридає літати зверху вниз, і він швидко приходить до того, що потрібно освоїти таку техніку польоту, яка дозволить йому не втрачати висоту, і літати стільки, скільки хочеться. Цього можна досягти, використовуючи висхідні потоки повітря.

Існує два види висхідних потоків.

Динамічний висхідний потік ("динамік"). Схил заломлює горизонтальний напрямок вітру і змушує потік повітря йти вгору.

Термічний висхідний потік ("термік"). Сонце нерівномірно прогріває землю, і тепле повітря над більш прогрітими ділянками піднімається вгору.

Навчитися обробляти висхідні потоки не складно. Пройшовши початковий курс навчання, пілот впритул підходить до польотів у динаміці, а там і до терміків недалеко.

Як навчитися літати

Доступність парапланеризму має і свій негативний бік. Здається, що літати просто, варто лише спробувати, запитати у когось поради, і ви полетите. Загалом це правда. Стрибнути вниз з невеликого пагорба в слабкий вітер дійсно легко. Але... Не все так просто, як здається на перший погляд. Повітря невидиме, ваш параплан м'який, а земля тверда. І, якщо вам не пощастить, то в кращому випадку ви більше ніколи не робитимете цього. Що ж робити, якщо хочете літати? Вчитися. Ось кілька способів.

Вчитися самому. Декому це вдається, у багатьох це навіть минає без травм. Потрібно бути дуже завзятим, дуже вдумливим, мати багато вільного часу, мінімум комплексів і достатню кількість літератури. Також потрібно мати свій параплан, який може виявитися недостатньо безпечним для навчання, а ви про це навіть не здогадуєтеся. У парапланеризм дуже багато нюансів, які треба відчути. Закріпивши неправильні навички, ви завжди будете наражати своє здоров'я на небезпеку, навіть не знаючи про це. Потім, навчившись стрибати з гірки вниз, ви не знатимете, як безпечно парити, а намагаючись робити теж, що і все, вводите параплан в небезпечні режими, або "висіти" на деревах. Не вчіться самі! Це дуже небезпечно!

Вчитися в друга. Вам пощастило, якщо ваш друг є кваліфікованим інструктором. А якщо немає? Як я вас розумію! Платити гроші за те, що можна отримати безкоштовно, не хочеться нікому. Тому в нашій країні такий спосіб навчання найпопулярніший. При безперечних перевагах цього методу, необхідно врахувати його недоліки. Чи достатньо кваліфікований пілот ваш друг? А раптом він, навчившись літати сам або у такого ж друга, робить щось неправильно, тим самим наражаючи себе і на вас ризику? Ви самі не можете це визначити, а він упевнений у своїй правоті. Якщо ви не бачите іншого виходу, зверніть увагу на кілька важливих моментів.

Поцікавтеся у друга, як давно він літає і скільки в нього годинника нальоту. На перше запитання він відповість одразу (1 рік, 5 років), а друге може його утруднити. Якщо він за 5 років не налітав і десятка годин, подумайте. Запитайте про літаючі польоти. Чи вміє він літати в "динаміці", як часто це виходить щодо інших. Якщо він вам розповідає, що його не тримає, це погана ознака. Швидше за все, це не його "не тримає", а він просто не вміє втриматися у висхідному потоці. Отже, і вас він навряд навчить. Якщо ваш друг добре ширяє біля схилу, вміє обробляти термічні потоки і злітав не один маршрутний політ, можливо йому можна довіритися.

Запитайте в друга про клас параплана. Якщо друг літає давно і добре, у нього може бути апарарат класу competition, тобто. параплан, з хорошими аеродинамічними якостями, але не стабільний, не пробачає помилок пілота-початківця і мало придатний для навчання.
Навіть якщо ваш друг досвідчений пілот і в нього крило підходяще для навчання, він може легковажно ставитись до польотів. Якщо ви приїхали на гірку, і він вас запускає в політ нічого до ладу не пояснивши, без каски, у шортах та тапочках, не довіряйте такому своє навчання

3. Вчитися у парапланерній школі чи клубі. Звичайно, це найкращий і надійний спосіб. Завжди краще довіритись професіоналам. Перш ніж обрати школу, придивіться, поговоріть з учнями, дізнайтеся, чи задоволені вони. Обов'язково поцікавтеся кваліфікацією інструкторів. Подивіться, чи достатньо у школі навчальних парапланів (чи не будете пів дня стояти в черзі). Програма навчання не повинна бути меншою за чотири дні.

Хто може цим займатися

Майже кожна людина, яка має помірне здоров'я. Вам доведеться бігти, витримуючи опір параплана, мати стерпну координацію рухів та непогану реакцію. У багатьох країнах світу займатися парапланеризмом можна з 16 років. В Україні в країні існують дитячі парапланерні школи, проводяться навіть дитячі чемпіонати. Літати без згоди батьків можна із 18 років. Верхня межа віку не визначена. Ми бачили літаючих бабусь та дідусів "явно за 60". Відчуваєте бажання та сили – дерзайте!

Коли можна літати

Не багато хто знає, що займатися парапланеризмом можна цілий рік. У Санкт-Петербурзі зима - найкращий час для навчання. Взимку атмосфера стабільна, рідко буває сильний вітер, тому найприємніші польоти в динаміці біля схилу. Натомість літо – це час для високих термальних польотів, маршрутних перельотів, змагань. Вони неможливі без теплих сонячних променів.

Страшно та небезпечно?

Людина розумна народжена з двома інстинктивними видами страху: до несподіваних гучних звуків і падіння з висоти. Часто за першого польоту людина відчуває хвилювання і навіть страх. Страх, якщо він не перетворюється на паніку, цілком здорове явище. Більше того, корисне. Він не дасть вам літати у невідповідну погоду, на небезпечному апараті. Як правило, він зникає в міру набору досвіду та впевненості.

Ви повинні знати, що якщо ви пройшли курс навчання у кваліфікованого інструктора, можете оцінити місце та погодні умови, літаєте на відповідному для вашого рівня параплані та вмієте відмовитися від польоту, коли він здається вам небезпечним, вам мало що загрожує.
99% льотних пригод відбуваються з вини пілота!

Де можна літати

Літати найкраще в місцях, спеціально для цього призначених. Часто їх називають дельтадромами. Аргументів на користь цього достатньо. По-перше, вам не треба бігати у пошуках відповідного місця та оцінювати рельєф, все вже зроблено задовго до вас. По-друге, наявність інших пілотів утримає вас від польоту в небезпечну погоду. По-третє, дивлячись на інших, ви швидше прогресуватимете. І найголовніше. Дельтадром зазвичай має офіційний статус. І, дотримуючись інструкції з дельтадрому, ви принаймні не ризикуєте порушити закон. Повітряне право – справа не жартівлива. Можна й у в'язницю догодити.

Пітерські пілоти літають на дельтадромі "Можайський" (наше маленьке Chamonix), ж/ст "Можайська", за Червоним селом, гора Кірхгофф. Там є схили на західний, північно-західний, північно-східний, східний, південно-східний вітер. Також можна літати за 5 км від с.Бугри, село Порошкіне. Південний, південно-східний та східний схили.

Пітерські пілоти! Ніколи не літайте на гірськолижних схилах Токсово та Кавголово. Це дуже небезпечно!

Політ на параплані можливий лише з використанням енергії висхідних потоків повітря. Такі потоки формуються за рахунок конвекції теплого повітря від нагрітої сонцем ділянки землі або при обгинанні перешкодами вітром (зазвичай це схил гори). Якщо потрібно стартувати з рівнини, парапланериста «затягують» лебідкою. А чи можна злетіти на параплані на повний штиль? Виявляється, можна. Існує кілька різновидів таких літальних апаратів. А саме: мотопараплан, паралет та аерошут.

Варіант простіше – мотопараплан

Для польоту на мотопараплані пілот використовує невеликий мотор, тяги якого достатньо для зльоту та підтримки апарату у повітрі. Наявність двигуна збільшує вагу всієї системи, тому використовується крило зі збільшеною підйомною силою.

Для старту на мотопараплані не потрібні спеціальні умови у вигляді височини або висхідного потоку. Можна злітати з рівної поверхні без сторонньої допомоги.
Польоти на мотопараплані проходять на швидкості 25-70 км/год на висоті до 5,5 км. Через низьку швидкість неможливо літати при сильному вітрі, турбулентності або інтенсивній термічній активності.

Ранцевий двигун, який кріпиться на спині пілота, має ще одну назву. парамотор. Його вага від 20 до 40 кг. З таким навантаженням цілком можливо злітати і сідати на ноги без використання додаткових пристроїв. Після невеликої пробіжки (зазвичай близько 3-х метрів) крило розправляється і піднімає пілота разом із двигуном. Після зльоту пілот влаштовується у сидіння та керує польотом за допомогою клеванті рукоятки керування двигуном(РУД).

Клеванти - це ручки до яких приєднані стропи параплана, що управляють. Практично все керування парапланерним крилом здійснюється лівою та правою клевантою. Крім того, пілот може «підрулювати» трохи зміщуючись в підвісці і змінюючи центр тяжіння.

Як парамотор найчастіше використовуються двотактні двигуни внутрішнього згоряння потужністю від 14 до 29 к.с. Також ентузіастами досліджується можливість використання електродвигунів. На відео наприкінці статті можна побачити мотопараплан із електродвигуном у дії.

Паралет та аерошут – у чому різниця?

Цей тип літального апарату відрізняється від мотопараплана наявністю "візка", що складається з рами, шасі, сидіння пілота та іншого обладнання. Пілотові більше не потрібно стартувати з ніг і нести на собі важку силову установку. По суті, віз представляє собою спрощений модуль дельталета.

Для підйому такої конструкції крила звичайного параплана вже мало. Тому використовується параплан-тандем або крило спеціально розроблене для таких апаратів.

Використання віза не тільки позбавляє пілота необхідності нести на собі важке обладнання, але також дозволяє взяти з собою більший запас палива і додаткового вантажу. Однак для зльоту та посадки паралету потрібний рівний майданчик без сильних нерівностей довжиною не менше 30 метрів.

Спочатку слова паралеті аерошутозначали те саме. Але згодом ці терміни закріпилися за різними класами техніки.

Основних відмінностей паралету та аерошюту кілька. На паралеті використовується менш потужна силова установка і найчастіше крило параплана-тандему. Управління крилом здійснюється руками (клевантами). Паралет має більш високу аеродинамічну якість і добре тримається в повітрі з вимкненим двигуном. Також він більш маневрений, але вимагає більшої кваліфікації пілота.

На аерошут встановлюється потужніший двигун, а управління крилом виведено на ноги.Як крило використовується парашут збільшеної площі. Він більш стабільний і простий у пілотуванні.

Порожня вага апарата 90-150кг. За льотними характеристиками паралет та аерошут не сильно відрізняються від мотопараплану. Швидкість 40-60км/год (25-35м/с). Висота до 5500 метрів, але більшість польотів на паралеті та аерошюті відбувається на висоті 150-500 метрів.

У вас вже є спальний мішок? докладно розказано, як його правильно вибирати при покупці.

За якою ціною можна придбати параплан із мотором

Якщо ви вирішили, що парапланеризм - це ваш світ і хочете купити параплан з мотором, рекомендуємо для початку вивчити більше матеріалів з теорії польотів на параплані. Знайдіть інформацію про аероклуби у вашому регіоні. Вони обов'язково їсти і, швидше за все, не один. В аероклубі ви зможете не тільки побачити вживу літальний апарат, що вас цікавить. Дуже часто вони пропонують послуги у вигляді польоту на паралеті чи аерошюті. Ціна за таку пригоду відносно невелика і починається від 1000 рублів за 10 хвилин польоту. Зазвичай там вам запропонують пройти навчання польотам на параплані і мотопараплані.

Крім того, ви познайомитеся з досвідченими людьми, які допоможуть вам розібратися в будь-якому питанні. Пілоти надлегкої авіації зазвичай відкриті та добродушні люди. Не соромтеся ставити запитання.

Ціни на повний комплект мотопараплана (крило, підвіска та мотор) починаються від $6000. Якщо ви не можете дозволити собі такі витрати, варто спробувати знайти спорядження. Багато умільців купують все окремо і збирають мотопараплан чи паралет своїми руками. Так ви зможете заощадити близько половини суми. При покупці мотопараплана, паралету або аерошуту обов'язково консультуйтеся з професіоналами.Особливо при купівлі параплану. Тільки досвідчене око може оцінити стан крила, від якого залежить ваша безпека.

Насамкінець подивіться обіцяне відео про мотопараплан з електродвигуном

Параплан чи дельтаплан – що вибрати?

Параплан з більшості найважливіших льотних якостей сильно програє дельтаплану. Нижче наведено досить провокаційну і в чомусь спірну статтю двох молодих людей, яка доводить це.

Порівняння характеристик та суб'єктивних відчуттів.

За останні 10 років популярність парапланів значно зросла, а колишня популярність дельтапланів потьмяніла на їхньому фоні. Чи є цьому об'єктивні причини чи це просто віяння моди та найкраща рекламна політика комерційних парапланерних шкіл? У цій статті ми спробуємо виявити об'єктивні переваги та недоліки обох літальних апаратів. Зауважу, що ми літаємо як на дельтаплані, так і на параплані і, незважаючи на те, що на дельтаплані літаємо помітно краще, аж ніяк не закликаємо літати саме на чомусь одному. Але нам здається, що дельтаплани необґрунтовано «ущемлені в правах» і дуже часто загальновідома інформація про них необ'єктивна, а уявлення «в цілому» залишилося на рівні 80-х років, хоча дельтаплани зробили крок у своєму розвитку не менше, ніж параплани, якщо не більше .

Тож чим парапланкраще

Що краще літає?

Відповідь це питання однозначний – дельтаплан. І щоб не думали і не говорили щодо цього адепти парапланеризму, є об'єктивні докази. Аеродинамічна якість сучасних дельтапланів – 17-18, параплан – 8-9. І якщо вам скажуть, що параплани мають якість 12 – не вірте, бо це марення з метою підвищити продаж певного виробника парапланів.

Аеродинамічна якість - це, кажучи простою мовою, здатність пролетіти N кілометрів (наприклад, 17) з висоти 1000 м. Тобто коефіцієнт, що відображає дальність планування по відношенню до витраченої висоті. Дельтаплан летить далі. До того ж вони літають значно швидше – максимальна швидкість сучасного дельтаплану – 130 км/год, параплан ледве дотягує до 70 км/год і при цьому стає дуже небезпечним – у нього постійно намагається підвернутися передня кромка (тобто він намагається скластися) .

Можливо, ви припустите, що параплани краще набирають висоту, бо вони легші? Ні це не так. Здатність набирати висоту залежить лише від одного – від мінімального зниження літального апарату. Щодо цього параплан і дельтаплан рівні (у сучасних дельтапланів мінімальна швидкість зниження = 0,7 м/с, у добрих парапланів приблизно стільки ж).

Існує думка, що у параплана менше радіус спіралі внаслідок менших польотних швидкостей, і вони здатні обробляти вужчі потоки. Це не вірно. На жаль, багато парапланеристи дуже погано знають аеродинаміку. І забувають, що радіус спіралі залежить не тільки від швидкості, а й від кута крену. Дельтаплану потрібен більший крен, щоб «вписатися» в радіус спіралі параплана, але якщо на дельтаплані при такому куті крену швидкість зниження така сама, як у параплана при меншому крені, то скажіть – у чому він програватиме? Доказом цього є незліченні приклади, коли дельтаплан і параплан набирають в одному потоці «в протифазі» (друг навпроти одного в спіралі).

Тож у чому перевага параплана перед дельтапланом у повітрі? За льотними характеристиками – ні в чому. Параплан у повітрі з більшості найважливіших параметрів поступається дельтаплану. А планер, незважаючи на те, що він набагато важчий як параплан, так і дельтаплан, сильно перевершує за льотними якостями їх обох.

Що безпечніше?

Насамперед, треба розуміти, що безпека залежить скоріш не від виду літального апарату, а від самого пілота, від того, наскільки він тверезо оцінює свої можливості та можливості свого апарату. Інше питання, який вид ЛА надає більше можливостей і який більший діапазон допустимих метеоумов. Тут явно лідирує дельтаплан.

Зважаючи на те, що у дельтаплана (який за своєю конструкцією більше схожий на планер), на відміну від параплана (який конструктивно більше схожий на парашут), жорстке крило, яке не складається в турбулентних умовах, дельтаплани більш стабільні в повітрі і менше схильні до « зовнішнім впливам середовища». Крім того, дельтаплани швидше літають, що підвищує верхню планку обмежень на швидкість вітру.

Параплани мають одні істотні недоліки - у них повністю гнучке крило (там немає жодного жорсткого елемента), що призводить до того, що в умовах сильної турбулентності крило параплана складається і далі не летить, а падає. Але на виправдання сучасним парапланам треба помітити, що вони вміють не тільки складатися, а й розкладатися у повітрі. Тобто при вмілих діях (іноді і без них) пілот параплана може знову розкласти крило і продовжити політ. Ось тільки на це потрібний запас висоти. Якщо висоти/часу недостатньо, то земля може бути раніше, ніж пілот встигне розкласти параплан.

Не можна сказати, що з дельтапланами можна робити у повітрі все, що завгодно. Зрештою, маючи належну завзятість, дельтаплан можна просто зламати у повітрі. Але для цього потрібні настільки «суворі» умови та термоядерна турбулентність, що параплани не літають за такої погоди в принципі.

На чому простіше та швидше навчитися?

Питання спірне. Початковий етап простіше і швидше на параплані, тому що він легший і його простіше носити в гірку під час навчальних польотів. Подальше навчання простіше і швидше на дельтаплані, тому що дельтаплан, маючи більшу стабільність і передбачуваність у повітрі, вимагає менш відточеного володіння технікою пілотування при польотах у складніших умовах.

Суб'єктивно, навчання на параплані здається швидше, тому що учня практично відразу запускають з великої висоти, тоді як на дельтаплані висота нарощується поступово, у міру закріплення моторних навичок та в міру звикання до неї.

Нічого добре в подібному експрес-навченні в парапланеризмі немає. Навіть якщо людина фактично може приземлитися живою, коли її в перший же день випускають з верху гори, все одно за такий короткий загальний термін навчання людина не може повною мірою усвідомити поведінку крила і навколишнього повітря і бути готовою до правильних дій у позаштатній ситуації. На нашу думку, це дуже ризиковано.

І що ще гірше – сам новоспечений пілот не усвідомлює, наскільки він мало знає і вміє, що дуже швидко призводить його до фізичних чи моральних травм, якщо поруч немає досвідченіших товаришів. Причина таких малих термінів навчання банальна – гроші. У багатьох парапланерних школах навчання поставлено «на потік» і кожен зайвий для школи лише додаткові витрати за ту саму ціну.

У дельтапланерному спорті навчання більш «монументальне». Відразу «випихати» учня із самого верху ніхто не буде. Усе відбувається поетапно у міру закріплення навичок. Як правило, навчання проходить у дельтапланерному клубі або школі і коли людина проходить початковий курс, він вступає до клубу і фактично продовжує своє вдосконалення під наглядом інструкторів та досвідчених товаришів.

Чомусь багато хто вважає, що вчитися літати на дельтаплані це суперскладно і триває це роками. Це не правда. Терміни початкового навчання цілком можна порівняти з термінами в парапланерних школах – 10-15 льотних днів, тоді як у параплане – 5-7 днів. А зайвий тиждень у цьому випадку швидше корисний, ніж шкідливий. Куди поспішати? Краще повчитися трохи довше, але літати згодом впевненіше.

Навчання на дельтаплані фізично складніше, тому що дельтаплан важить більше (35 кг. дельтаплан, та 10 кг. параплан). Але, по-перше, цей період триває не так довго, щоб брати до уваги «глобальний» життєвий план при виборі виду літального апарату, по-друге, для фізично слабких людей (наприклад, для дуже слабких дівчат) можна просто знайти собі помічника для перенесення дельтаплана на ці 10-15 днів.

Суб'єктивні відчуття.

Ми можемо тільки висловити нашу думку щодо цього, свої відчуття від польотів на дельтаплані та на параплані. Що подобається і не подобається в тому та в іншому. У будь-якому випадку це суб'єктивні відчуття.

Що нам дійсно подобається у парапланеризмі – це підхід до популяризації параплану. На жаль, дельтапланерні школи не мають таких фінансів і можливостей, щоб так агресивно рекламуватися. Здебільшого дельтапланерні клуби мають некомерційний характер, і грошей на «просування» цього спорту маси у них просто немає.

Ще одним плюсом параплана є, мабуть, можливість виконувати більш різноманітний і видовищний пілотаж.

Параплан також легший і мобільніший. Його можна звалити на плечі і поїхати літати щодо «без нічого». Дельтаплани важчі. Але, з іншого боку, немає жодної необхідності тягати дельтаплан на собі (тільки на етапі самого початкового навчання, коли використання машини немає сенсу), його можна покласти зверху на дах машини і завести на гору. Досить забавно буває спостерігати захеканих парапланеристів, які тягли свої рюкзаки на гору, проїжджаючи повз машину з дельтапланом на даху. Мимоволі виникає подив – то що ж у результаті легше – дельтаплан на даху чи параплан за спиною? Зараз нам побратими парапланеристи почнуть заперечувати, що параплан можна запхати в машину, що вони часто і роблять - згодні, що і потрібно довести - різниці немає, возити на машині 10 кг. чи 35 кг.

10 втрачених ілюзій парапланериста

Нижче наводяться відповіді на найбільш часті питанняпарапланеристів про дельтаплани. Нехай товаришів парапланеристів не бентежить деяка частка стеба та іронії у відповідях. Зрештою, ми всі літаємо в одному небі і друзі по крилу незалежно від ступеня жорсткості оного. Тому можемо дозволити собі трошки познущатися один з одного:-)

1. Параплани краще літають, бо легше!
Вчіть аеродинаміку. Вага крила не впливає на льотні характеристики. У такому разі планера взагалі літати не можуть, бо важать у 20-30 разів більше за дельтаплан.

2. Параплани легші та мобільніші!
Покладіть параплан та дельтаплан на дах автомобіля та відчуйте різницю у вазі та мобільності. Чи не відчуваєте? Це тому, що її немає. Так, дельтаплан в автобус чи маршрутку запхати проблематично (хоча можливо), але питається – навіщо його туди пхати?

3. Параплани безпечніші, бо літають повільніше!
Швидкість не ворог, а друг. Вона дає додаткову динаміку та додаткові можливості в екстремальних ситуаціях. До того ж особисто нам не приємно висіти на одному місці сидячи на табуретці і називати це польотом. І подібний «дефіцит» маневреності набагато небезпечніший.

4. Дельтаплани складніші на старті, треба довго бігти!
Хотілося б це почути від парапланериста, коли він зніматиме свій купол із кущів після спроби стартувати у сильний вітер. У штиль на дельтаплані потрібно пробігтися, але краще пробігтися в штиль, ніж грати в віднесені вітромнавіть при несильному вітрі.

5. Параплан може сісти на будь-який обмежений майданчик!
У дельтапланеристів є така штука – називається гальмівний парашут. При її використанні глісаду «навороченого» дельтаплана практично дорівнює глісаді параплана, і можна сісти навіть на дуже обмежений майданчик.

6. Дельтаплан може зламатися у повітрі!
Може. Але це дуже рідкісні випадки і при цьому дельтаплан нічим не відрізняється від порванного в повітрі параплана – обидва падають униз і потрібно кидати «запаски». Тільки параплани ще вміють складатися і падати цілими.

7. Дельтапланеристи довго збирають свої апарати. Я прийшов на старт і полетів.
Ми збираємо свої апарати за 15 хвилин. А якщо хтось і збирає їх довго, то тільки тому, що в Наразінікуди не поспішає.

8. Та на вас дивитися страшно, страшні конструкції та «обідрані» пілоти.
Те, що зазвичай бачать (хочуть бачити) – це лише навчальні апарати на етапі початкового навчання. Чомусь ніхто не хоче помічати сучасні високотехнологічні машини, що літають. Але це не дивно, тому що сучасні дельтаплани з сучасними пілотами помітити складно - вони йдуть із зони видимості під хмари настільки стрімко, що парапланерист, що висить на одному місці в динаміці, їх не помічає, але помічає навчальні апарати на схилі внизу під собою.

9. Дельтапланерний спорт дорожчий за парапланерний!
Це напевно жарт такий. У всякому разі, якщо подивитися на одягнених у модні гарненькі комбези парапланеристів, з модними приладами, на дорогих куполах і в дорогих аеродинамікоподібних підвісках, створюється відчуття, що вони дуже багаті люди, раз платять гроші за часто безглузді для них речі;-). Ну а якщо серйозно, то дельтапланерний спорт не дорожчий за парапланерний. Вартість дельтапланів варіюється від 400 до 4000 євро. З парапланами те саме. Накладні витрати на польоти абсолютно однакові і залежать передусім від того, де, як і на чому літати. А коли парапланеристи їздять просто політати на вихідні кудись до Індії, то виникає відчуття, що пілотам Російської збірної, які важко і боєм пробивають собі закордонні змагання, ще зростатимуть і зростатимуть у плані добробуту до «простих» вітчизняних парапланеристів.

10. Дельтапланеризм вимирає!
Дурниці. Нам, аффторам цього трактату, 26 та 23 роки. Більшість наших друзів-дельтапланеристів не старше 30. Замучитеся чекати, коли ж ми нарешті вимремо:-). А поки що наше число повільно, але невпинно зростає. У спорт приходять молоді хлопці, які досить розумні, щоб зрозуміти, що дельтапланерний спорт, як і планерний, ніколи не вимре. Просто він був і залишається елітарним видом спорту, а причина його порівняльної нечисленності – відсутність інформації про нього в масах (іноді просто дезінформація від елементарної неписьменності, люди навіть не знають, як правильно пишеться слово «дельтаплан»).

Філософська післямова

Звичайно, ви можете сказати, що ми дельтапланеристи, тож «хвалимо своє болото». Але не слід забувати, що ми також літаємо і на парапланах. І запитайте – чому ми вважаємо за краще літати на дельтаплані, вміючи і те, і інше. Ще запитайте, як багато парапланеристів уміють літати на дельтаплані – я думаю одиниці, а ось 50% дельтапланеристів уміють літати також і на параплані, але роблять це дуже неохоче. Для того щоб міркувати про обидва види літальних апаратів, потрібно мати уявлення і про те, і про інше. Запитайте свого інструктора-парапланериста, чи вміє він літати на дельтаплані, перш ніж вислухати все, що він буде говорити про те, чого не знає, тільки заради того, щоб утримати вас від польотів на дельтаплані. Хоча розумний інструктор цього не робитиме.

Ми не хочемо в чомусь ущемити параплан, навпаки, часто захоплюємося мужністю та майстерністю цих людей, які, щоб досягти того, що так просто дається нам, змушені проходити сувору школу виживання.

Ну і ще трохи емоцій. Що б і як би не говорили адепти парапланеризму, яких би немислимих удосконалень парапланів вони не обіцяли б, ну не хочемо ми літати сидячи або вперед ногами. Це природно. Птахи літають уперед головою, широко розставивши крила. Параплан не схожий на птаха, він швидше схожий на новомодний парашут.

Безглуздо сперечатися що краще. Тому що це різні речі. Коли ми хочемо літати "всерйоз", далеко і швидко, ми літаємо на дельтаплані. Коли хочемо просто повисіти та освіжитися у вечірньому бризі біля схилу у спокійну м'яку погоду – літаємо на параплані. Ми не закликаємо робити вибір. Навпаки, закликаємо розширити свої горизонти та вміти літати і на параплані, і на дельтаплані, і навіть на планері.

В основі якого лежить легкий, але міцний матеріал та стропи. За зовнішніми ознаками цей літальний апарат дуже нагадує парашут як крила. Ще б пак, адже саме він ліг в основу створення параплана. Конструкція параплана складається з тканинного крила, яке складають два полотнища, та стропної системи. Саме останній елемент відповідає за збереження необхідної форми всієї конструкції.

Трохи історії

Ви думаєте, що параплан – це винахід сучасності? Ця думка розбивається про численні згадки про схожі літальні апарати, що зустрічаються у стародавніх документах. Нехай їх конструкція тільки віддалено нагадує сучасний дельтаплан, але суть залишається однаковою - людина летить подібно до птаха, ловлячи висхідні потоки повітря, за рахунок яких можна тривалий час перебувати.

Вченим довелося чимало попрацювати над створенням параплана, до якого ми всі звикли. Спочатку створювався парашут, який ліг в основу створення параплана.

У XII столітті європейські вчені намагалися створити такий літальний засіб, завдяки якому людина могла літати подібно до птахів. Багато розробок не принесли очікуваних результатів і навіть забрали чимало життів.

Невідомо, скільки ще могло все так тривати, якби не Отто Лілієнталь, який став ключовою фігурою в роботі над створенням сучасного літального апарату. Його винахід мало схожі риси із сучасними дельтапланами. Для роботи Отто використовував вербові прути, бавовну та шкіру. На цьому літальному апараті було здійснено понад дві тисячі вдалих польотів.

Парашути активно використовувалися для безпеки пілотів, і водночас вони активно модернізувалися з метою створення літального апарату. Парашут із рядом отворів в області купола був керованим. Надалі з'явилися парашути з двома оболонками, які можна назвати парапланом. У Європі зародження парапланеризму довелося на 1983 рік, а Росії перші моделі цих літальних апаратів з'явилися торік у 90-ті роки минулого століття.

Особливості конструкції

Слово «параплан» створено на основі двох слів: парашут та планування. Незважаючи на загальне коріння між парапланом і парашутом, існує не так багато зовнішніх подібностей. Та й призначення цих літальних апаратів зовсім різне. Парашют використовується для порятунку пасажирів літака, м'якого спускання вантажу на землю. Параплан використовується як дельтаплан або планер, що свідчить про можливість піднятися на ньому з суші в повітря.

Особливості конструкції цього літального апарату полягають у наступних моментах:

• безліч секцій;
• крило має форму еліпса;
• велика кількість тонких строп;
• від нижньої кромки параплана пілот знаходиться на відстані 7-8 метрів.

Здійснюючи політ на параплані, пілот знижується зі швидкістю лише метр на секунду.

Важливим моментом, від якого залежить вся подальша робота літального пристрою є здатність матеріалу не пропускати повітря. Як тільки цей параметр знижується, можна серйозно подумати про покупку нового параплана. Тканина використовується спеціальна, дуже легка, але щільна. Матеріал важить вдвічі менше, ніж звичайний папір А4. У його створення лежить особлива технологія рипстоп.

Не менш важливими є стропи. Їх товщина складає всього 1 мм, але при цьому вони можуть витримувати вагу, що дорівнює 50 кг. Здатність розтягуватись знаходиться на мінімальному рівні.

Купол має подвійну конструкцію, яку складають верхні та нижні полотнища. Вони з'єднуються з поперечними складовими бані, які називаються нервюрами. Ці елементи формують профіль. Щоб параплан швидко наповнювався повітрям у всіх відсіках, у нервюрах розташовуються спеціальні отвори, завдяки яким стає можливим вільний рух повітряних потоків у внутрішньому просторі крила.

Парапланеризм

Залишилося найцікавіше – політ на параплані. Це найдивовижніша можливість, яка відкривається перед сучасною людиною. Що може бути прекрасніше вільного польоту подібно до птаха, який може тривати кілька годин. Одна із заповітних фантазій людини здійснилася – вона може літати.

Параплан відкриває перед людиною багато можливостей:

• тривалі польоти;
• подолання великих відстаней;
• участь у змаганнях;
• виконання акробатичних трюків;
• використання додаткових елементів (парамотор, віз для групового планування).

Поширені питання

1. Часта помилка полягає в тому, що параплан прирівнюють до парашута. Перший апарат створений для тривалого польоту з можливістю набирати висоту, а другий – для повільного падіння.
2. може здійснюватися тієї висоті, яку вдасться набрати. Перевищувати 4 тис. км все ж таки не варто через брак кисню на такій висоті.
3. Тривалість польоту парапланерист може регулювати самостійно, керуючись погодними умовами, знаходячи висхідні потоки повітря та спираючись на свої вміння. Один політ може тривати п'ять і більше годин.
4. Обмежень для заняття парапланеризм немає. Навіть дітей можна побачити під куполом. Але для абсолютних новачків рекомендується звернутися до інструктора, пройти нескладний і відносно короткий курс навчання.

Перед сучасною людиною відкриваються величезні можливості для проведення активного відпочинку та отримання неабиякої порції адреналіну. Польоти на параплані – найкраще, що могло придумати людство.

Вибір ідеального параплана кожного пілота залежить від багатьох чинників. Чи ви є новачком або досвідченим пілотом, немає однозначного варіанту, який був би кращим. Кожен із них має плюси та мінуси. Ключем є з'ясування того, що для вас є важливим.

Для новачка основним параметром є безпека крила. Купувати параплан спочатку, не володіючи всією доступною інформацією, не варто. Звичайна порада для початківців – пройти навчання у парапланерній школі. Під керівництвом досвідченого інструктора ви збережете своє здоров'я, час, гроші, а також наб'єте собі руку.

Якщо досвід у вас вже є і ви впевнено тримаєте себе у спіралі, то перш ніж зробити вибір, варто уважно зважити такі параметри:

1. Категорія крила в залежності від вашого досвіду
2. Розмір параплану
3. Вагова вилка
4. "Корисні" льотно-технічні характеристики (ЛТХ)
5. Питання «керованості» крил
6. Ціна запитання

Тут важливо не допустити серйозних помилок та уникнути пасток.
Що віддати перевагу? Як зробити свідомий вибір?

Крок 1. Дізнайтеся про вашу категорію

З чого почати обирати? Спочатку має сенс ознайомитися із системами сертифікації парапланів. Існують дві системи сертифікації, а саме LTF (офіційно називається DHV) та система EN. Системи мають багато схожого:

DHV1 – ENA – крила, які використовуються парапланерними школами для навчання. Забезпечують найвищу безпеку пілоту, прощають більшу частину помилок. Самостійно виходять із небезпечних польотних ситуацій, таких як додавання крила. Також саме крило цього класу ліцензується для встановлення двигуна.

DHV1-2 – ENB. Вище льотні якості, швидкість вища, маневреність – гарний вибірдля тих, хто продовжує навчання. Можна літати і новачкам із прицілом на майбутнє. Також високий клас безпеки, що самостійно відновлюються після складання. Помилки прощають, крім прямого утримання у неправильному положенні. У даному класі також випускають крила, сертифіковані для польотів з мотором, які набагато безпечніші, ніж спеціальні рефлексні крила.

DHV2 - ENC. На думку Тобі Коломба, світового рекордсмена в тандемному польоті на параплані, половині пілотів, що літають на типі ENC (LTF2/LTFC), не слід поспішати переходити на крила вищого класу. Справа в тому, що зі збільшенням чутливості, маневреності та швидкості крила цього класу можна вважати навіть безпечнішим за попередній клас 1-2. Тільки за умови регулярного нальоту, 70 годин на рік, та відмінних навичок пілотування, можна вважати, що безпека буде у надійних руках, при переході на наступний рівень.

DHV2-3 – END – крила для досвідчених спортсменів, які вміють швидко та адекватно реагувати на додавання крила. Для відновлення такого крила після додавання потрібно виконати ряд чітких рухів.

DHV3 - ENE - без сертифікації - крила для спортсменів екстра-класу, і цим все сказано створені для польотів найвищого рівня. Крила, що забезпечують максимально можливі льотні якості, відновлюються після складання лише за грамотної дії пілота.

При переході до наступного класу параплана корисно буде:

1. Зайти на сайти виробників парапланів (не дилерів!) На які цілі розраховані їхні крила. Яка у них репутація: чи є зворотний зв'язок. Як багато пілотів пролетіли 100 км або більше з одного старту, наприклад. Зміна крила для пілота, як така, рідко призводить до збільшення дальності польотів. Досвід робить.
2. Оцініть аеродинамічну якість. За останні три роки якість деяких крил була збільшена у певних класів. Збільшення якості покращує льотні характеристики крила, але з високою якістю потрібно більше «навичок» від пілота. Різні якості потребують різного підходу до управління! Наприклад, Крило Gradient XC2, відноситься до категорії ENC і приваблює пілотів через високу якість 6,4! XC2 відноситься до класу «безпечних» крил, але через свою якість воно дасть фору класу EN-D та LTF2/3.
3. Поговоріть з досвідченими пілотами, які можуть дати вам слушну пораду - краще, якщо це буде не ваш «літаючий товариш» і точно не місцевий дилер.

Крок 2. Знайте ваш розмір

«Розмір має значення», причому в парапланеризм ще яке. Від розміру вибраного вами крила залежатиме, як воно літатиме. Великий параплан для важких пілотів, маленький параплан – для легень, причому вагою щонайменше 40 кілограмів. Відповідний розмір вважається за формулою: відношення повної польотної ваги (пілот плюс купол плюс підвіска) ділене на площу крила відповідає величині навантаження, що діє на крило, і виражається в кг/м. Оптимальною вважається величина приблизно 31 кг/м. кв. Точніше відповідність розміру купола і ваги можна дізнатися у конкретного виробника.

Крок 3. Вилка ваг

Крила продаються різного розміру в залежності від повної злітної ваги. Оскільки злітна вага, з якою крила проходять випробування на безпеку, зазвичай перевищує це значення, пілотів часто стоять перед вибором, як правильно підібрати вагову вилку. Вилка ваги на кожній моделі зазвичай в районі 25 кг. Якщо пілот знаходиться у верхній частині діапазону, то крило матиме вищу завантаженість.

Чим більше завантажено це крило, тим швидше воно літатиме і безпечніше. Відновлюватися крило після згортання також буде швидшим. Кут атаки мало залежить від завантаження крила (за умови низької пористості, коли крило в хорошому стані). Більше завантажене крило також легше запустити в умовах сильного вітру, легше для пілота скласти і, найголовніше, управління таким крилом більш слухняне і слухняне, що приносить від польоту більше задоволення.

Звичайна порада при виборі вилки - постаратися потрапити до середини. Якщо є недобір ваги, можливе застосування водного баласту, але не більше 10 кг.

Крок 4. Літні якості

Основні аспекти льотних характеристик: це швидкість та аеродинамічна якість. Швидкість потрібна, щоб дістатися місця швидше, а якість, щоб дістатися з великим запасом висоти.

Найбільш помітні відмінності льотних якостей при порівнянні крил різних класів:

А всередині класу відмінності між моделями, як правило, дуже незначні. Так для більшості пілотів різниця в льотних якостях крил класу LTF1-2 і навіть LTF 2 (крило сучасного дизайну та у хорошому стані) усередині класу практично не помітна. На цьому рівні на якість більший вплив надає навантаження на крило (положення ваги всередині вагової вилки) і, можливо, профіль стропи. Відмінність у льотних якостях (ЛТХ) стає більш суттєвою при використанні акселератора. На крилах низького класу використання акселератора у нерухомому повітрі може значно знизити якість. Чим вище рейтинг крила, тим менша втрата в якості зі збільшенням швидкості. На жаль, виробники рідко, якщо взагалі публікують залежність якості від роботи акселератора (і навіть якщо публікують це часто дуже сумнівно)

Вище опубліковані дані не можуть бути названі "корисними ЛТХ". Що мають на увазі, коли говорять про корисні льотні якості? Збільшення швидкості або підвищення якості не мають жодного значення, якщо крило не можна розгорнути або крило весь час клює вниз. Є три фактори, які слід враховувати, коли йдеться про корисні ЛТХ:

1. Паріння. Коли справа доходить до маршрутних польотів, значна кількість часу витрачається на ширяння. Тут важливо, як легко розгортати крило? Як воно входить у потік? Наскільки легко їм керувати потоками різних типів?
2. Використання акселератора. Якщо крило не можна повністю розігнати через тенденцію до складання, то який тоді толк від так званих максимальних швидкостей? Наскільки добре розганяється у турбулентному потоці?
3. Політ у збуреному потоці. Чи можете ви дозволити собі розслабитися чи потрібно весь час спрямовувати параплан? Виробники часто заявляють характеристики, які можуть бути досягнуті лише у нерухомому повітрі. Турбулентність незалежно від своєї величини завжди зменшує якість крила. Зміни ЛТХ у турбулентності виміряти ще важче!

Крок 5. Як керувати крилом

Чи варто брати крило з високими льотними якостями, якщо воно погано повертається, весь час намагається скластися, веде себе як звір і грає вам на нервах. Яке задоволення від такого польоту?

Задоволення та безпека також два найбільш важливі фактори, які будуть впливати на ваш прогрес та розвиток як пілота. Так що вибирайте крило, керування яким вам до вподоби. Коли мова заходить про вибір автомобіля, ви можете віддати перевагу одній марці, вашій одній іншій. Там немає правильних чи неправильних рішень. Тільки місце для смаку. Те саме вірно, коли мова заходить про вибір крила. Проблема виникає, коли йдеться про вибір крила без достатнього досвіду. Якщо ви хочете розвинути свої навички як дегустатор, відомо, що пити потрібно у великій кількості! Те саме можна сказати про крила. На що слід звертати увагу, оцінюючи керованість крила?

Отримуйте задоволення і ніколи не припиняйте вчитися.

Крок 6. Ціна питання

Тривалість служби параплана в середньому становить 5 років, є окремі екземпляри, що літають до 8 років. Хоча за бажання параплан можна зносити і за півроку. Федерація парапланерного спорту не раз виносила на обговорення подібні випадки з плачевним кінцем, як правило, причина полягала в тому, що крило не мало паспорта та гарантій. Тому при купівлі параплана потрібно насамперед звертати увагу на:

1. Наявність документів
2. Уживані параплани слід ретельно перевіряти ще раз перед покупкою. Жоден готовий економити на своїй безпеці, а економія виходить суттєвою. Їхня вартість починається від 300 доларів, але безпека понад усе.

Новий якісний параплан європейського виробництва коштує від 2,5 до 5 тисяч доларів. Вітчизняний – 1,5-2. Відмінність за льотними якостями несуттєва.

Резюме

Отже, головна порадапри виборі крила - вибирайте те, що вас не злякає.

• Будьте чесні із самим собою про ваш поточний рівень майстерності. Можливо, ваше сьогоднішнє крило цілком вам підходить, а ваші гроші краще витратити на додаткові навчальні курси?
• Не піддавайтеся спокусі думати надто багато про високі льотні характеристики. Замість цього зверніть увагу на вагову вилку і керованість.
• Якщо ж рішення про зміну прийнято, то облітайте 3 або 4 крила (якщо більше, то можна заплутатися), якщо у вас немає досвіду та часу, зверніться до авторитетних пілотів за порадою.
• Все, що залишилося, це вибрати шикарний колір, переконатися, що комплектація вас влаштовує та насолоджуватиметься!

Бажаємо удачі та щасливих посадок.