Po čemu se paraglajder razlikuje od padobrana?

Izvana, paraglajder, naravno, izgleda kao padobran tipa krila, ali pogledajte: padobran ima pravougaonog oblika, a paraglajder je eliptičan. Paraglajder je mnogo duži od padobrana.

Padobran je prvenstveno dizajniran za skakanje iz aviona, usporavanje brzine pada i meko slijetanje na tlo. Paraglajder je po svojim aerodinamičkim kvalitetima više nalik jedrilici ili zmaju, a lansiranje se odvija sa planine ili brda. Paraglajder zapravo leti i ne pada. Brzina spuštanja modernih paraglajdera je manja od 1 m/s, a po metru po metru spuštanja paraglajder će letjeti 7-8 metara u horizontalnoj ravni. Paraglajder - leteći. To znači da pod povoljnim vremenskim uslovima (prisustvo uzlaznog strujanja) pilot može satima ostati u zraku, doći na visinu i letjeti preko zemlje.

Po čemu se paraglajder razlikuje od zmaja?

Kada su se zmajari pojavili prije 30-ak godina, činilo se da je nemoguće smisliti nešto pristupačnije. Ali ipak, težina zmaja je 40 kg, sastavljanje traje ne manje od 30 minuta, a transport je prilično problematičan. Obuka, iako se odvija prilično brzo, traje najmanje 10-15 časova (početak-sletanje).

Težina paraglajdera je 8-12 kg, staje u ranac i spreman je za polijetanje 5 minuta nakon dolaska na mjesto. Inicijalna obuka se završava u 5-7 časova, a za to vrijeme polaznik se približava velikim letovima. Takođe, tokom treninga, kada učenik leti odozgo prema dolje, hodanje uzbrdo paraglajderom je mnogo lakše nego sa zmajem.

Kako leti

Paraglajder je mekano krilo koje se naduvava kroz otvore za vazduh dolaznim protokom vazduha. Podizanje se stvara interakcijom krila sa strujom zraka. Paraglajder se kreće naprijed pod uticajem gravitacije. To je ono što održava određenu brzinu u odnosu na zrak. Ova brzina je ograničena samo složenom otpornom silom (krilo, linije, pilot), koja zahtijeva da se uskladištena visina stalno savladava. Dakle, da bi leteo, paraglajder kontinuirano troši visinu (gliding).

Naravno, ako pilot ne preduzme ništa da održi visinu, on će neizbježno, prije ili kasnije, završiti na dnu. Jedini način da sada uđe u zrak bio bi da se ponovo popne na planinu i sve to ponovi. Letovi ovog tipa su vrlo jednostavni i praktikuju ih ne baš iskusni piloti, penjači za spuštanje nakon uspona ili jednostavno za obuku. Međutim, svakom pilotu brzo dosadi letenje od vrha do dna i brzo dođe do zaključka da treba savladati tehniku ​​letenja koja će mu omogućiti da ne gubi visinu i leti koliko želi. To se može postići uz pomoć strujanja zraka prema gore.

Postoje dvije vrste uzlaznog strujanja.

Dinamički uzlazni tok ("dinamički"). Nagib lomi horizontalni smjer vjetra i tjera protok zraka da ide prema gore.

Toplotno uzlazno strujanje ("termalno"). Sunce neravnomjerno zagrijava zemlju, a topli zrak se diže iznad toplijih područja.

Naučiti rukovati uzvodnim vodama nije teško. Nakon završene početne obuke, pilot se približava dinamičnim letovima, a zatim nije daleko od termi.

Kako naučiti letjeti.

Pristupačnost paraglajdinga ima i svoju negativnu stranu. Čini se da je letenje lako, samo treba probati, pitati nekoga za savjet i poletjet ćeš. Generalno, ovo je tačno. Skakanje niz brdo na laganom vjetru je zaista lako. Ali... Nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Vazduh je nevidljiv, vaša jedrilica je meka, a tlo tvrdo. A ako nemate sreće, u najboljem slučaju to više nikada nećete ponoviti. Šta učiniti ako želite letjeti? Studija. Evo nekoliko načina.

Naučite sami. Nekima to i pođe za rukom, a mnogima i prođe bez ozljeda. Treba biti jako uporan, vrlo promišljen, imati puno slobodnog vremena, minimum kompleksa i dovoljnu količinu literature. Morate imati i svoj paraglajder, koji možda nije dovoljno siguran za trening, a vi to ni ne znate. U paraglajdingu postoji mnogo nijansi koje treba iskusiti. Ako razvijete pogrešne vještine, uvijek ćete ugroziti svoje zdravlje, a da to niste ni svjesni. Zatim, naučivši da skačete s brda, nećete znati kako se sigurno vinuti, a pokušavajući učiniti isto kao i svi ostali, paraglajder ćete staviti u opasne modove ili "okačiti" na drveće. Nemojte sami sebe učiti! Veoma je opasno!

Učite od prijatelja. Imate sreće ako vam je prijatelj kvalifikovani instruktor. A ako ne? Kako te razumijem! Niko ne želi da plati novac za nešto što može dobiti besplatno. Stoga je u našoj zemlji ovaj metod nastave najpopularniji. Iako postoje nesumnjive prednosti ove metode, moraju se uzeti u obzir i njeni nedostaci. Da li je vaš prijatelj kvalifikovani pilot? Što ako on, nakon što je naučio letjeti sam ili od nekog sličnog prijatelja, učini nešto pogrešno i time dovede sebe i vas u opasnost? Vi sami to ne možete utvrditi, ali on je uvjeren da je u pravu. Ako ne vidite drugi izlaz, razmislite o nekoliko važne tačke.

Pitajte svog prijatelja koliko dugo leti i koliko sati je leteo. Na prvo pitanje će odgovoriti odmah (1 godina, 5 godina), ali mu drugo može otežati. Ako nije leteo ni desetak sati u 5 godina, razmislite o tome. Pitajte o velikim letovima. Može li da leti dinamično? Koliko često to radi u odnosu na druge? Ako vam kaže da "ne može da se nosi sa tim", ovo je loš znak. Najvjerovatnije to nije ono što ga „ne drži“, već jednostavno ne zna kako da ostane u uzlaznom toku. Stoga, malo je vjerovatno da će vas ni ovome naučiti. Ako je vaš prijatelj dobar u letenju na padini, zna kako da se nosi sa toplotnim strujama i preleteo je više od jednog leta, možda mu možete verovati.

Pitajte prijatelja o klasi njegovog paraglajdera. Ako prijatelj već duže vrijeme dobro leti, možda ima avion takmičarske klase, tj. paraglajder dobrih aerodinamičkih kvaliteta, ali nestabilan, neoprostivi greške pilota početnika i nije baš pogodan za obuku.
Čak i ako je vaš prijatelj iskusan pilot i ima krilo pogodno za obuku, on može biti nemaran u pogledu letenja. Ako stignete na tobogan i on vas pokrene da letite ne objašnjavajući ništa, bez kacige, u šortsu i papučama, ne povjerujte mu svoj trening.

3. Učite u školi ili klubu paraglajdinga. Naravno, ovo je najbolji i najpouzdaniji način. Uvijek je bolje vjerovati profesionalcima. Prije nego što odaberete školu, bolje pogledajte, razgovarajte sa učenicima, saznajte da li su sretni. Obavezno se raspitajte o kvalifikacijama instruktora. Provjerite ima li škola dovoljno paraglajdera za obuku (nećete morati čekati u redu pola dana). Program obuke ne bi trebao biti kraći od četiri dana.

Ko može ovo da uradi

Gotovo svaka osoba umjerenog zdravlja. Morat ćete trčati, izdržati otpor paraglajdera, imati pristojnu koordinaciju i dobru reakciju. U mnogim zemljama širom svijeta, paraglajding je dozvoljen od 16. godine. U našoj zemlji postoje dječije škole paraglajdinga, a održavaju se čak i dječja prvenstva. Možete letjeti bez pristanka roditelja sa 18 godina. Gornja starosna granica nije utvrđena. Videli smo leteće bake i dede "čisto preko 60 godina." Ako osjetite želju i snagu - samo naprijed!

Kada možete letjeti?

Malo ljudi zna da je paraglajding moguće tijekom cijele godine. U Sankt Peterburgu je zima najpoželjnije vrijeme za učenje. Zimi je atmosfera stabilna, rijetko duva jak vjetar, pa su najprijatniji letovi dinamični u blizini padine. Ali ljeto je vrijeme za visoke termalne letove, letove na rutama i takmičenja. One su nemoguće bez toplih zraka sunca.

Strašno i opasno?

Homo sapiens se rađa s dvije instinktivne vrste straha: od neočekivanih glasnih zvukova i od pada s visine. Često, kada prvi put leti, osoba doživi uzbuđenje, pa čak i strah. Strah je, ako ne pređe u paniku, potpuno zdrava pojava. Štaviše, korisno je. Neće vam dozvoliti da letite po neprikladnom vremenu, u opasnom avionu. U pravilu nestaje kako steknete iskustvo i samopouzdanje.

Trebali biste znati da ste u maloj opasnosti ako ste obučeni od strane kvalifikovanog instruktora, možete procijeniti lokaciju i vremenske uvjete, upravljati jedrilicom koja odgovara vašem nivou i znate kako napustiti let kada se čini nesigurnim.
99% letačkih nesreća je zbog greške pilota!

Gdje možeš letjeti

Najbolje je letjeti na mjestima posebno dizajniranim za to. Često se nazivaju deltadromi. Postoji mnogo argumenata u prilog tome. Prvo, ne morate trčati okolo tražeći pogodno mjesto i procjenjivati ​​teren, sve je već urađeno mnogo prije vas. Drugo, prisustvo drugih pilota će vas spriječiti da letite po opasnom vremenu. Treće, gledajući u druge, brže ćete napredovati. I ono najvažnije. Deltadrom, po pravilu, ima službeni status. A slijedeći upute za deltadrom, barem ne rizikujete da prekršite zakon. Zračni zakon nije šala. Mogao bi završiti u zatvoru.

Piloti iz Sankt Peterburga lete na Mozhaisky deltadrome (naš mali Chamonix), Mozhaiskaya željeznička stanica, iza Krasnoe Selo, Mount Kirchhoff. Ima nagiba ka zapadnim, sjeverozapadnim, sjeveroistočnim, istočnim i jugoistočnim vjetrovima. Takođe možete leteti 5 km od sela Bugry, sela Poroškino. Južne, jugoistočne i istočne padine.

Piloti iz Sankt Peterburga! Nikada nemojte letjeti na ski stazama Toksovo i Kavgolovo. Veoma je opasno!

Paraglajding je moguće samo korišćenjem energije rastućih vazdušnih struja. Takvi tokovi nastaju zbog konvekcije toplog zraka iz komada zemlje zagrijanog od sunca ili kada se vjetar savija oko prepreke (obično planinske padine). Ako je potrebno lansiranje iz ravnice, paraglajder se „uvlači“ vitlom. Da li je moguće poletjeti paraglajderom u potpunom miru? Ispostavilo se da je moguće. Postoji nekoliko tipova ovakvih aviona. Naime: motorizovani paraglajder, paraglajder i avion.

Jednostavnija opcija - motorni paraglajder

Za letenje motornim paraglajderom, pilot koristi mali motor, čiji je potisak dovoljan za poletanje i održavanje uređaja u zraku. Prisustvo motora povećava težinu čitavog sistema, pa se koristi krilo sa povećanim uzgonom.

Da biste krenuli na motornom paraglajderu, nisu vam potrebni posebni uvjeti kao što su brdo ili uzlazni mlaz. Možete poletjeti sa ravne površine bez pomoći.
Letovi na motornom paraglajderu odvijaju se brzinom od 25 – 70 km/h na visini do 5,5 km. Zbog male brzine, nemoguće je letjeti po jakom vjetru, turbulencijama ili intenzivnoj termalnoj aktivnosti.

Motor ruksaka, koji je postavljen na leđima pilota, ima drugo ime - paramotor. Težina mu je od 20 do 40 kg. S takvim "opterećenjem" sasvim je moguće poletjeti i sletjeti na noge bez upotrebe dodatnih uređaja. Nakon kratkog trčanja (obično oko 3 metra), krilo se ispravlja i podiže pilota zajedno s motorom. Nakon polijetanja, pilot se smješta u sjedište i pomoću njega kontroliše let kočnica I ručice za upravljanje motorom(RUD).

Kočnice su ručke na koje su pričvršćene upravljačke linije paraglajdera. Gotovo sva kontrola paraglajding krila se vrši pomoću lijeve i desne kočnice. Osim toga, pilot može "upravljati" laganim pomjeranjem ovjesa i promjenom centra gravitacije.

Kao paramotor najčešće se koriste dvotaktni motori sa unutrašnjim sagorevanjem snage od 14 do 29 KS. Entuzijasti također istražuju mogućnost korištenja elektromotora. U videu na kraju članka možete vidjeti paraglajder s električnim motorom u akciji.

Paralet i aerochute - u čemu je razlika?

Ovaj tip aviona razlikuje se od motornog paraglajdera po prisutnosti "kolica", koja se sastoji od okvira, stajnog trapa, pilotskog sjedišta i druge opreme. Pilot više ne treba da uzlijeće s nogu i nosi tešku elektranu. U suštini, kolica su pojednostavljeni modul zmaja.

Za podizanje takvog dizajna krila, konvencionalni paraglajder više nije dovoljan. Stoga se koristi tandem paraglajder ili krilo posebno dizajnirano za takve uređaje.

Korištenje kolica ne samo da eliminira potrebu da pilot nosi tešku opremu, već i omogućava pilotu da nosi više goriva i dodatnog tereta. Međutim, za poletanje i sletanje padobrana potrebna vam je ravna površina bez jakih neravnina, duga najmanje 30 metara.

U početku reči paralet I aerochute značilo isto. Ali s vremenom su ovi termini dodijeljeni različitim klasama opreme.

Postoji nekoliko glavnih razlika između padobrana i aviona. Paraglajder koristi manje moćnu elektranu i, najčešće, krilo tandem paraglajdera. Krilo se upravlja rukama (kočnice). Paralet ima veći aerodinamički kvalitet i dobro ostaje u vazduhu sa ugašenim motorom. Takođe je lakši za manevrisanje, ali zahteva veće kvalifikacije pilota.

Snažniji motor je ugrađen na aerochute, a kontrola krila je dovedena na noge. Kao krilo koristi se padobran povećane površine. Stabilniji je i lakši za pilotiranje.

Težina "praznog" uređaja je 90-150 kg. U pogledu karakteristika leta, paraglajder i aerochute se ne razlikuju mnogo od motorizovanog paraglajdera. Brzina 40-60km/h (25-35m/s). Nadmorska visina je do 5500 metara, ali većina letova paraglajdingom i avionom se odvija na visini od 150-500 metara.

Već imate vreću za spavanje? detaljno opisuje kako ga pravilno odabrati prilikom kupovine.

Po kojoj cijeni možete kupiti paraglajder sa motorom?

Ako ste odlučili da je paraglajding vaš svijet i želite kupiti paraglajder s motorom, preporučujemo vam da prvo proučite više materijala o teoriji paraglajding leta. Pronađite informacije o letećim klubovima u vašem području. Definitivno postoje i, najvjerovatnije, više od jednog. U aeroklubu ne samo da možete lično vidjeti letjelice koje vas zanimaju. Vrlo često nude usluge u vidu leta paraglajderom ili avionom. Cijena za takvu avanturu je relativno mala i kreće se od 1000 rubalja za 10-minutni let. Obično će vam tamo biti ponuđena obuka iz paraglajdinga i motornog paraglajdinga.

Osim toga, upoznaćete iskusne ljude koji će vam pomoći da temeljno shvatite bilo koji problem. Mikrolaki piloti su obično otvoreni i dobrodušni ljudi. Slobodno postavljajte pitanja.

Cijene za kompletan set motornih paraglajdera (krilo, ovjes i motor) počinju od 6.000 dolara. Ako ne možete priuštiti troškove, vrijedi pokušati pronaći rabljenu opremu. Mnogi majstori kupuju sve odvojeno i sastavljaju motorni paraglajder ili paraglajder vlastitim rukama. Na ovaj način možete uštedjeti oko pola iznosa. Prilikom kupovine motorizovanog paraglajdera, paraglajdera ili aerochutea, obavezno se konsultujte sa profesionalcima. Pogotovo kada kupujete polovni paraglajder. Samo iskusno oko može procijeniti stanje krila od kojeg ovisi vaša sigurnost.

Za kraj pogledajte obećani video o paraglajderu sa električnim motorom

Paraglajder ili zmaj – šta odabrati?

Paraglajder u većini najvažnijih kvaliteta leta mnogo je inferiorniji od zmaja. Ispod je prilično provokativan i pomalo kontroverzan članak dvoje mladih koji to dokazuje.

Poređenje karakteristika i subjektivnih osjećaja.

U posljednjih 10 godina popularnost paraglajdera je značajno porasla, a nekadašnja slava zmaja je izblijedjela u poređenju. Postoje li za to objektivni razlozi ili je to samo modni trend i najbolja reklamna politika komercijalnih škola paraglajdinga? U ovom članku pokušaćemo da identifikujemo objektivne prednosti i nedostatke oba aviona. Dozvolite mi da napomenem da letimo i zmajem i paraglajderom i, uprkos činjenici da letimo mnogo bolje na zmaji, uopće vas ne ohrabrujemo da letite samo na jednoj stvari. No, čini nam se da su zmajari neopravdano "u nepovoljnom položaju" i vrlo često su općepoznati podaci o njima pristrani, a ideja "općenito" ostaje na nivou 80-ih, iako su zmajevi ništa manje napredovali u svom razvoju. od paraglajdera, ako ne i više.

Pa šta paraglajder bolje

Koji leti bolje?

Odgovor na ovo pitanje je jasan - zmaj. I bez obzira što pristalice paraglajdinga misle ili govore o ovome, postoje objektivni dokazi. Aerodinamički kvalitet modernih zmaja je 17-18, paraglajdera 8-9. A ako vam kažu da paraglajderi imaju kvalitet 12, nemojte vjerovati, jer je to glupost da bi se povećala prodaja određenog proizvođača paraglajdera.

Aerodinamički kvalitet je, jednostavno rečeno, sposobnost letenja N kilometara (na primjer, 17) sa visine od 1000 m. To jest, koeficijent koji odražava domet klizanja u odnosu na korišćenu visinu. Zmajar leti dalje. Osim toga, lete mnogo brže - maksimalna brzina modernog zmaja je 130 km/h, paraglajder jedva dostiže 70 km/h i istovremeno postaje vrlo opasan - njegova prednja ivica stalno pokušava da se uvuče (tj. pokušava da se preklopi).

Možda biste pretpostavili da paraglajderi bolje dobijaju visinu jer su lakši? Ne, to nije istina. Mogućnost dobijanja visine zavisi samo od jedne stvari - minimalnog spuštanja aviona. U tom pogledu, paraglajder i zmajar su jednaki (moderni zmaji imaju minimalnu brzinu spuštanja = 0,7 m/s, dobri paraglajderi imaju približno istu brzinu).

Postoji mišljenje da paraglajderi imaju manji radijus spirale zbog manjih brzina leta, te da su u stanju podnijeti i uže tokove. Ovo nije istina. Nažalost, mnogi paraglajderi imaju vrlo malo znanja o aerodinamici. I zaboravljaju da polumjer spirale ne ovisi samo o brzini, već i o kutu kotrljanja. Zmajaru je potreban veći kotrljaj da bi se „uklopio“ u poluprečnik spirale paraglajdera, ali ako je na zmaji pod ovim uglom okretanja brzina spuštanja ista kao na paraglajderu s nižim kotom, onda mi recite - u na koji način će izgubiti? Dokaz za to su bezbrojni primjeri gdje se zmaj i paraglajder penju u istom toku „u antifazi“ (jedan nasuprot drugom u spiralu).

Dakle, koja je prednost paraglajdera nad zmajem u zraku? Što se karakteristika leta tiče - ništa. Paraglajder u zraku je inferiorniji od zmaja po najvažnijim parametrima. A jedrilica, uprkos činjenici da je mnogo teža i od paraglajdera i od zmaja, uvelike ih nadmašuje u performansama leta.

Šta je sigurnije?

Prije svega, morate shvatiti da sigurnost ne zavisi od tipa aviona, već od samog pilota, od toga koliko trezveno procjenjuje svoje sposobnosti i mogućnosti svog aviona. Drugo je pitanje koji tip aviona pruža više mogućnosti i koji ima veći raspon dozvoljenih vremenskih uslova. Zmajna jedrilica ovdje očito prednjači.

Budući da zmaj (koji je po dizajnu više nalik jedriličaru), za razliku od paraglajdera (koji je po dizajnu više nalik padobranu), ima kruto krilo koje se ne sklapa u turbulentnim uslovima, zmajevi su stabilniji u vazduhu i manje podložan "spoljnim uticajima okoline". Osim toga, zmajevi lete brže, što povećava gornju granicu brzine vjetra.

Paraglajderi imaju jedan značajan nedostatak - imaju potpuno fleksibilno krilo (nema niti jedan kruti element), što dovodi do činjenice da se u uvjetima jake turbulencije krilo paraglajdera savija i ne leti dalje, već pada. Ali da bismo opravdali moderne paraglajdere, treba napomenuti da se oni ne samo mogu savijati, već i otvarati u zraku. Odnosno, vještim radnjama (ponekad i bez njih), pilot paraglajdera može ponovo "rasklopiti" krilo i nastaviti let. Samo ovo zahtijeva prostor za glavu. Ako je visina/vrijeme nedovoljno, tlo se može doseći prije nego što pilot ima vremena da aktivira jedrilicu.

Ovo ne znači da možete raditi sve što želite u zraku sa zmajama. Na kraju, uz odgovarajuću upornost, zmaja se jednostavno može slomiti u zraku. Ali za to su potrebni tako "teški" uslovi i termonuklearna turbulencija da paraglajderi u principu ne lete po takvom vremenu.

Šta je lakše i brže naučiti?

Pitanje je kontroverzno. Početna faza je lakša i brža sa paraglajderom jer ga je lakše i lakše nositi uzbrdo tokom trenažnih letova. Dalja obuka je lakša i brža na zmaji, jer je zmaj, iako je stabilniji i predvidljiviji u vazduhu, zahteva manje rafiniranu tehniku ​​pilotiranja kada leti u težim uslovima.

Subjektivno gledano, učenje na paraglajderu čini se bržim jer se učenik pokreće gotovo odmah sa velike visine, dok se na zmajaru visina postepeno povećava kako se motoričke vještine konsoliduju i kako se čovjek na nju navikava.

Nema ničeg dobrog u takvoj "ekspresnoj obuci" u paraglajdingu. Čak i ako osoba može stvarno sletjeti živa kada je već prvog dana puštena sa samog vrha planine, ipak, u tako kratkom ukupnom periodu treninga, osoba ne može u potpunosti razumjeti ponašanje krila i okolnog zraka i budite spremni da preduzmete ispravne radnje u hitnoj situaciji. Po našem mišljenju, ovo je veoma rizično.

A što je još gore, ni sam novopečeni pilot nije svjestan koliko malo zna i umije, što ga vrlo brzo dovodi do fizičkih ili psihičkih ozljeda ako u blizini nema iskusnijih drugova. Razlog za tako kratak period obuke je banalan – novac. U mnogim školama paraglajdinga obuka je „na toku“ i svaki dodatni dan za školu je samo dodatni trošak za istu cijenu.

U jedrenju zmaja, obuka je „monumentalnija“. Niko neće odmah „izgurati“ učenika sa samog vrha. Sve se dešava u fazama kako se veštine konsoliduju. Obuka se po pravilu odvija u zmajarskom klubu ili školi, a kada osoba završi početni kurs, ulazi u klub i zapravo nastavlja usavršavanje pod nadzorom instruktora i iskusnijih drugova.

Iz nekog razloga, mnogi ljudi misle da je učenje letenja zmajem super teško i da traje godinama. To nije istina. Trajanje početne obuke je sasvim uporedivo sa onim u školama paraglajdinga - 10-15 dana leta, dok u paraglajderu - 5-7 dana. I dodatna sedmica u ovom slučaju je više korisna nego štetna. Čemu žurba? Bolje je učiti malo duže, ali onda letjeti sigurnije.

Obuka na zmaju je fizički teži jer je zmaj više teži (35 kg za zmajalicu i 10 kg za paraglajder). Ali, prvo, ovaj period ne traje dovoljno dugo da bi se mogao uzeti u obzir u "globalnom" životnom planu pri odabiru tipa aviona, a drugo, za fizički slabe ljude (na primjer, za vrlo slabe djevojke) možete jednostavno pronaći sebi pomoćnik za nošenje zmaja ovih 10-15 dana.

Subjektivna osećanja.

Možemo samo izraziti svoje mišljenje o ovom pitanju, svoja osjećanja od zmaja i paraglajdinga. Šta volite i šta ne volite u oba. U svakom slučaju, to su subjektivni osjećaji.

Ono što nam se zaista sviđa kod paraglajdinga je pristup popularizaciji paraglajdinga. Nažalost, škole zmaja nemaju finansije i mogućnosti da se tako agresivno reklamiraju. Uglavnom, klubovi za zmajarenje su neprofitne prirode i jednostavno nemaju novca da „promovišu“ ovaj sport u mase.

Još jedna prednost paraglajdera je, možda, sposobnost izvođenja raznovrsnijih i spektakularnijih akrobatika.

Paraglajder je takođe lakši i pokretniji. Možete ga staviti na ramena i letjeti relativno "lagano". Zmajni su teži. Ali, s druge strane, nema potrebe da nosite zmaja na sebi (samo u fazi inicijalne obuke, kada upotreba mašine nema smisla), može se postaviti na vrh krova autom i popeo se na planinu. Može biti prilično smiješno gledati bez daha paraglajdere kako vuku ruksake uz planinu dok prolaze u autu sa zmajem na krovu. Čovjek se nehotice zbuni - pa šta je na kraju lakše - zmaja na krovu ili paraglajdera na leđima? Sada će naši kolege paraglajderi početi da se svađaju da se paraglajder može ugurati u auto, što oni često rade - slažu se, što je trebalo i dokazati - nema razlike, nositi 10 kg u autu. ili 35 kg.

10 izgubljenih iluzija paraglajdera

U nastavku su odgovori na većinu FAQ paraglajderi o zmajima. Neka se kolege paraglajderi ne osramote određenom količinom zafrkancije i ironije u odgovorima. Na kraju, svi letimo na istom nebu i prijatelji smo na krilu, ma koliko bilo teško. Stoga, možemo sebi dozvoliti da se malo rugamo :-)

1. Paraglajderi bolje lete jer su lakši!
Naučite aerodinamiku. Težina krila ne utiče na performanse leta. U ovom slučaju, jedrilice uopće ne mogu letjeti, jer teže 20-30 puta više od zmaja.

2. Paraglajderi su lakši i pokretljiviji!
Postavite paraglajder i zmaja na krov automobila i osjetite razliku u težini i pokretljivosti. Zar ne osećaš? To je zato što ne postoji. Da, problematično je strpati zmaja u autobus ili minibus (iako je moguće), ali pitanje je zašto ga staviti tamo?

3. Paraglajderi su sigurniji jer lete sporije!
Brzina nije neprijatelj, već prijatelj. Pruža dodatnu dinamiku i dodatne mogućnosti u ekstremnim situacijama. Osim toga, mi lično ne volimo da visimo na jednom mestu sedeći na „stolici“ i nazivamo to letenjem. A takav "deficit" manevarske sposobnosti mnogo je opasniji.

4. Zmajarice su teže na startu, morate dugo trčati!
Voleo bih da čujem ovo od paraglajdera kada skida svoju nadstrešnicu sa grmlja nakon što je pokušao da poleti na jakom vetru. Morate mirno trčati na zmaji, ali bolje je trčati mirno nego se igrati “ otislo sa vjetrom„čak i pri slabom vetru.

5. Paraglajder može sletjeti na bilo koju ograničenu površinu!
Zmajari imaju ovu stvar koja se zove kočni padobran. Kada ga koristite, klizna staza najsofisticiranijeg zmaja je gotovo jednaka kliznoj stazi paraglajdera, a možete sletjeti čak i na vrlo ograničeno područje.

6. Zmajar se može slomiti u zraku!
Možda. Ali to su vrlo rijetki slučajevi, a zmajarica se ne razlikuje od paraglajdera koji se rastrgao u zraku - oba padaju i morate ubaciti "rezerve". Samo paraglajderi se još uvijek mogu sklopiti i pasti netaknuti.

7. Zmajama je potrebno mnogo vremena da sastave svoje uređaje. Došao sam na start i poleteo.
Naše uređaje sklapamo za 15 minuta. A ako ih neko skuplja dugo, to je samo zato što je u ovog trenutka ne žuri.

8. Da, zastrašujuće je gledati vas, strašni dizajni i "odrpani" piloti.
Ono što obično vide (žele da vide) nije ništa drugo do obrazovni aparat u fazi inicijalne obuke. Iz nekog razloga, niko ne želi primijetiti moderne visokotehnološke leteće automobile. Ali to nije iznenađujuće, jer je moderne zmajare sa modernim pilotima teško primijetiti - oni tako brzo napuštaju zonu vidljivosti ispod oblaka da ih paraglajder koji visi na jednom mjestu u dinamici ne primjećuje, već primjećuje uređaje za obuku na padinu ispod njega.

9. Letenje zmajem je skuplje od paraglajdinga!
Ovo je vjerovatno neka šala. U svakom slučaju, ako pogledate paraglajdere obučene u moderne, lijepe kombinezone, sa modernim instrumentima, na skupim baldahinima i u skupim aerodinamičkim ovjesima, imate osjećaj da su to vrlo bogati ljudi, jer plaćaju novac za stvari koje su za njih često besmisleno ;-). Ali ozbiljno, zmajarenje nije skuplje od paraglajdinga. Cijena zmaja varira od 400 do 4000 eura. Isto je i sa paraglajderima. Režijski troškovi letova su potpuno isti i zavise prije svega od toga gdje, kako i šta letjeti. A kada paraglajderi odu samo da odlete negdje u Indiju za vikend, imate osjećaj da piloti ruskog tima, koji se s mukom i borbom snalaze na stranim takmičenjima, još uvijek imaju vremena da rastu i rastu u bogatstvu do “ obične” domaće paraglajdere.

10. Zmajarstvo izumire!
Gluposti. Mi, autori ove rasprave, imamo 26 i 23 godine. Većina naših prijatelja iz zmajara nema više od 30 godina. Bićete umorni od čekanja dok konačno ne izumremo :-). U međuvremenu, naš broj polako ali stabilno raste. U sport dolaze mladi momci koji su dovoljno pametni da shvate da zmajarenje, poput jedriličarstva, nikada neće izumrijeti. Samo što je bio i ostao elitni sport, a razlog njegove komparativne oskudnosti je nedostatak informacija o njemu u masama (a ponekad i samo dezinformacija zbog osnovne nepismenosti; ljudi ne znaju ni kako se speluje riječ “ zmajar”).

Filozofski pogovor

Naravno, možete reći da smo zmajevi, pa „hvalimo našu močvaru“. Ali ne zaboravite da mi također letimo paraglajderima. I zapitajte se zašto više volimo da zmajamo, budući da možemo i jedno i drugo. Takođe pitajte koliko paraglajdera zna da leti zmajem - mislim da je samo nekoliko, ali 50% zmajeva zna i da leti paraglajderom, ali to rade vrlo nevoljko. Da biste govorili o oba tipa aviona, morate imati predstavu o oba. Pitajte svog instruktora paraglajdinga da li zna da zmaja jedrilicom prije nego što poslušate sve što govori o nečemu što ne zna samo da vas spriječi da zmajate. Iako pametan instruktor to neće učiniti.

Ne želimo ni na koji način da ugrozimo paraglajder, naprotiv, često se divimo hrabrosti i umijeću ovih ljudi, koji su, da bi postigli ono što nam se tako lako daje, prinuđeni da prođu tešku školu opstanka.

Pa, malo više emocija. Bez obzira šta i kako god pristaše paraglajdinga rekli, bez obzira kakva nezamisliva poboljšanja paraglajdera obećavali, mi ne želimo letjeti sjedeći ili letjeti prvim nogama. Nije prirodno. Ptice lete glavom naprijed sa široko raširenim krilima. Paraglajder ne liči na pticu, više je na novonastali padobran.

Nema smisla raspravljati šta je bolje. Jer to su različite stvari. Kada želimo da letimo "ozbiljno", daleko i brzo, letimo na zmaji. Kada samo želimo da se družimo i rashladimo na večernjem povjetarcu uz padinu po mirnom, blagom vremenu, letimo paraglajderom. Ne ohrabrujemo vas da napravite izbor. Naprotiv, ohrabrujemo vas da proširite svoje vidike i budete sposobni da letite paraglajderom, zmajem, pa čak i jedrilicom.

Zasnovan je na laganom, ali izdržljivom materijalu i remenima. Po izgledu, ovaj avion je vrlo sličan padobranu u obliku krila. Naravno, on je bio taj koji je bio osnova za stvaranje paraglajdera. Dizajn paraglajdera sastoji se od platnenog krila, koje se sastoji od dva panela, i sistema linija. To je posljednji element koji je odgovoran za održavanje potrebnog oblika cijele konstrukcije.

Malo istorije

Mislite li da je paraglajder moderan izum? Ovo mišljenje razbijaju brojne reference na slične letjelice koje se nalaze u drevnim dokumentima. Čak i ako njihov dizajn samo nejasno podsjeća na modernu zmajaru, suština ostaje ista - osoba leti poput ptice, hvatajući rastuće struje zraka, zahvaljujući kojima se može dugo zadržati.

Naučnici su morali naporno da rade kako bi stvorili paraglajder na koji smo svi navikli. U početku je stvoren padobran, koji je bio osnova za stvaranje paraglajdera.

U 12. veku, evropski naučnici su pokušali da stvore leteće vozilo koje bi omogućilo ljudima da lete poput ptica. Mnoga dešavanja nisu donijela očekivane rezultate i čak su odnijela mnogo života.

Nepoznato je koliko bi još sve ovako moglo da traje da nije Otto Lilienthal, koji je postao ključna ličnost u radu na stvaranju modernog aviona. Njegov izum imao je slične karakteristike modernih zmaja. Za svoj rad Oto je koristio grančice vrbe, pamuk i kožu. Na ovom avionu obavljeno je više od dvije hiljade uspješnih letova.

Padobrani su se aktivno koristili za sigurnost pilota, a istovremeno su se aktivno modernizirali kako bi se stvorio avion. Padobran s nizom rupa u području nadstrešnice bio je upravljiv. Kasnije su se pojavili padobrani sa dvije granate, koji se već mogu nazvati paraglajderom. U Evropi se rađanje paraglajdinga dogodilo 1983. godine, a u Rusiji su se prvi modeli ovih aviona pojavili 90-ih godina prošlog vijeka.

Karakteristike dizajna

Riječ "paraglajder" nastala je na osnovu dvije riječi: padobran i jedrilica. Unatoč zajedničkim korijenima između paraglajdera i padobrana, nema mnogo vanjskih sličnosti. A namjena ovih letjelica je potpuno drugačija. Padobran se koristi za spašavanje putnika iz aviona i lagano spuštanje tereta na tlo. Paraglajder se koristi poput zmaja ili jedrilice, što ukazuje na sposobnost podizanja sa kopna u zrak.

Dizajnerske karakteristike ovog aviona su sledeće:

• mnoge sekcije;
• krilo ima oblik elipse;
• veliki broj tankih remena;
• pilot je na udaljenosti od 7-8 metara od donje ivice paraglajdera.

Kada leti paraglajderom, pilot se spušta brzinom od samo metar u sekundi.

Važna tačka od koje zavisi sav dalji rad aviona je sposobnost materijala da ne propušta vazduh. Čim se ovaj parametar smanji, možete ozbiljno razmišljati o kupovini novog paraglajdera. Tkanina koja se koristi je posebna, vrlo lagana, ali gusta. Materijal je upola manji od običnog A4 papira. Njegovo stvaranje je bazirano na posebnoj ripstop tehnologiji.

Ništa manje važne nisu ni remene. Njihova debljina je samo 1 mm, ali mogu izdržati težinu od 50 kg. Sposobnost istezanja je na minimalnom nivou.

Kupola ima dvostruku strukturu, koja se sastoji od gornjeg i donjeg panela. Oni su povezani sa poprečnim komponentama kupole, koje se nazivaju rebra. Ovi elementi formiraju profil. Kako bi se paraglajder brzo napunio zrakom u svim odjeljcima, u rebrima su smještene posebne rupe, zahvaljujući kojima je moguće slobodno kretanje protoka zraka u unutrašnjem prostoru krila.

Paraglajding

Ostaje najzanimljivije - paraglajding. Ovo je nevjerovatna prilika koja vam se otvara. savremeni čovek. Šta može biti ljepše od slobodnog leta poput ptice, koji može trajati nekoliko sati. Ostvarila se jedna od čovjekovih njegovanih fantazija - on može letjeti.

Paraglajder čovjeku otvara mnoge mogućnosti:

• dugi letovi;
• savladavanje velikih udaljenosti;
• učešće na takmičenjima;
• izvođenje akrobatskih vratolomija;
• korištenje dodatnih elemenata (paramotor, kolica za grupno planiranje).

Uobičajena pitanja

1. Česta greška je da se paraglajder izjednačava sa padobranom. Prvi uređaj je dizajniran za dug let s mogućnošću stjecanja visine, a drugi za lagani pad.
2. može se izvesti na visini koja se može postići. Još uvijek ne vrijedi prijeći 4 hiljade km zbog nedostatka kisika na takvoj visini.
3. Paraglajder može samostalno regulisati trajanje leta, vodeći se vremenskim prilikama, pronalazeći rastuće zračne struje i oslanjajući se na svoje vještine. Jedan let može trajati pet sati ili više.
4. Za paraglajding nema ograničenja. Čak se i djeca mogu vidjeti ispod kupole. Ali za apsolutne početnike, toplo se preporučuje da kontaktiraju instruktora i završe jednostavan i relativno kratak kurs obuke.

Moderni ljudi imaju ogromne mogućnosti za aktivnu rekreaciju i dobivanje prave doze adrenalina. Paraglajding je najbolja stvar koju je čovečanstvo moglo smisliti.

Odabir idealnog paraglajdera za svakog pilota ovisi o mnogim faktorima. Bilo da ste početnik ili iskusan pilot, ne postoji jasna opcija koja je najbolja. Svaki od njih ima prednosti i nedostatke. Ključno je da shvatite šta vam je važno.

Za početnika, glavni parametar je sigurnost krila. U početku se ne isplati kupovati paraglajder bez svih dostupnih informacija. Uobičajeni savjet za početnike je da prođu obuku u školi paraglajdinga. Pod vodstvom iskusnog instruktora, uštedjet ćete svoje zdravlje, vrijeme, novac, ali i poboljšati svoje vještine.

Ako već imate iskustva i samouvjereno se držite u spirali, prije nego što odaberete, pažljivo odmjerite sljedeće parametre:

1. Kategorija krila u zavisnosti od vašeg iskustva
2. Veličina paraglajdera
3. Weight fork
4. „Korisne“ karakteristike letačkih performansi (PTC)
5. Pitanje "upravljivosti" krila
6. Pitanje cijene

Ovdje je važno izbjeći ozbiljne greške i izbjeći zamke.
Šta preferirati? Kako napraviti informirani izbor?

Korak 1: Saznajte svoju kategoriju

Gdje početi birati? Prvo, ima smisla upoznati se sa sistemima sertifikacije paraglajdera. Postoje dva sistema sertifikacije, odnosno LTF (zvanično nazvan DHV) i EN sistem. Sistemi imaju mnogo sličnosti:

DHV1 – ENA – krila koje koriste škole paraglajdinga za obuku. Pružaju najveću sigurnost pilotu i opraštaju većinu grešaka. Samostalno se oporaviti od opasnih situacija leta kao što je kolaps krila. Takođe, krilo ove klase je licencirano za montažu motora.

DHV1-2 – ENB. Bolje performanse leta, veća brzina, upravljivost - dobar izbor za one koji nastavljaju školovanje. Početnici takođe mogu da lete sa pogledom na budućnost. Također visoke sigurnosne klase, samostalno se oporavljaju nakon sklapanja. Greške se opraštaju, osim direktnog držanja u pogrešnom položaju. Ova klasa također proizvodi krila certificirana za letenje na motor, koja su mnogo sigurnija od specijalnih refleksnih krila

DHV2 – ENC. Prema Tobyju Colombu, svjetskom rekorderu u tandemskom paraglajdingu, polovina pilota koji lete tipom ENC (LTF2/LTFC) ne bi trebala žuriti s nadogradnjom na krila više klase. Činjenica je da se s povećanom osjetljivošću, manevrisanjem i brzinom krila ove klase mogu smatrati čak sigurnijima od prethodne klase 1-2. Samo sa redovnim vremenom letenja, 70 sati godišnje, i odličnim pilotskim vještinama, može se pretpostaviti da će sigurnost biti u dobrim rukama pri prelasku na sljedeći nivo.

DHV2-3 – END – krila za iskusne sportiste koji mogu brzo i adekvatno reagovati na preklapanje krila. Da biste vratili takvo krilo nakon preklapanja, potrebno je izvršiti niz preciznih pokreta.

DHV3 - ENE - bez sertifikata - krila za vrhunske sportiste, i to je sve, stvorena za takmičarske letove najvišeg nivoa. Krila, koja pružaju najveće moguće performanse leta, obnavljaju se nakon kolapsa samo uz kompetentnu akciju pilota.

Prilikom prelaska na sljedeću klasu paraglajdera bit će korisno:

1. Idite na web stranice proizvođača paraglajdera (ne dilera!). Za koje su svrhe dizajnirana njihova krila? Kakva je njihova reputacija: ima li povratnih informacija? Koliko je pilota preletjelo 100 km ili više od jednog starta, na primjer. Promjena krila za pilota, sama po sebi, rijetko dovodi do povećanja dometa leta. Iskustvo radi.
2. Procijenite kvalitet aerodinamike. U protekle tri godine poboljšan je kvalitet nekih krila u pojedinim klasama. Povećanje kvaliteta poboljšava performanse krila, ali uz visok kvalitet zahtijeva više "vještine" od pilota. Različiti kvaliteti zahtijevaju različite pristupe upravljanju! Na primjer, Gradient XC2 Wing pripada ENC kategoriji i privlači pilote zbog visokog kvaliteta 6.4! XC2 spada u klasu "sigurnih" krila, ali će zbog svog kvaliteta dati prednost klasama EN-D i LTF2/3.
3. Razgovarajte s iskusnim pilotima koji vam mogu dati dobar savjet - bolje ako to nije vaš "letački prijatelj", a svakako ne vaš lokalni prodavač.

Korak 2: Saznajte svoju veličinu

„Veličina je važna“, a još više u paraglajdingu. Veličina krila koju odaberete će odrediti kako će letjeti. Veliki paraglajder je za teške pilote, mali paraglajder je za lake pilote, težine najmanje 40 kilograma. Odgovarajuća veličina se izračunava po formuli: omjer ukupne težine leta (pilot plus baldahin plus ovjes) podijeljen sa površinom krila odgovara količini opterećenja koja djeluje na krilo, a izražava se u kg/m. Optimalna vrijednost je približno 3,1 kg/m. sq. Preciznije podudaranje između veličine kupole i težine može se dobiti od određenog proizvođača.

Korak 3. Razmjerite viljušku

Krila se prodaju u različitim veličinama u zavisnosti od bruto poletne težine. Budući da težina pri polijetanju pri kojoj se krila testiraju na sigurnost obično premašuje ovu vrijednost, piloti se često suočavaju s izborom kako odabrati ispravnu viljušku težine. Težina vilice na svakom modelu je obično oko 25 kg. Ako je pilot na vrhu dometa, krilo će imati veće "opterećenje".

Što je neko krilo opterećenije, to će brže i sigurnije letjeti. Krilo će se također brže oporaviti nakon sklapanja. Napadni ugao malo zavisi od opterećenja krila (pod pretpostavkom male poroznosti, kada je krilo u dobrom stanju). Opterećenije krilo također je lakše letjeti u uvjetima jakog vjetra, pilotu je lakše sklopiti i, što je najvažnije, upravljanje takvim krilom je poslušnije i osjetljivije, što čini let ugodnijim.

Uobičajeni savjet pri odabiru viljuške je da pokušate pogoditi sredinu. Ako postoji manjak težine, moguće je koristiti vodeni balast, ali ne više od 10 kg.

Korak 4. Performanse leta

Glavni aspekti karakteristika leta su brzina i aerodinamički kvalitet. Brzina je potrebna da biste brže došli do mjesta, a kvalitet je potreban da biste tamo stigli s većim prostorom za glavu.

Najuočljivije razlike u kvaliteti leta su kada se uporede krila različitih klasa:

A unutar klase, razlike između modela su obično vrlo male. Dakle, za većinu pilota razlika u letnim performansama krila klase LTF1-2 pa čak i LTF 2 (krilo modernog dizajna i u dobrom stanju) unutar klase praktično nije primjetna. Na ovom nivou na kvalitet više utiče opterećenje krila (položaj utega unutar viljuške utega) i eventualno profil linije. Razlika u performansama leta postaje značajnija kada se koristi akcelerator. Na nižim krilima, korištenje gasa u mirnom zraku može značajno smanjiti performanse. Što je viši rejting krila, manji je gubitak u kvaliteti kako se brzina povećava. Nažalost, proizvođači rijetko, ako ikad, objavljuju ovisnost kvalitete o radu akceleratora (a čak i ako to često objavljuju, vrlo je sumnjivo)

Gore objavljeni podaci se ne mogu nazvati „korisnim karakteristikama performansi“. Šta misle kada govore o korisnim kvalitetima leta? Povećanje brzine ili povećanje kvaliteta ne čini nikakvu razliku ako se krilo ne može pokrenuti ili krilo uvijek grize. Postoje tri faktora koja treba uzeti u obzir kada su u pitanju korisne karakteristike performansi:

1. Soaring. Kada su u pitanju letovi preko zemlje, značajna količina vremena se provodi lebdeći. Ono što je ovdje važno je koliko je lako postaviti krilo? Kako ulazi u tok? Koliko je lako upravljati različitim vrstama niti?
2. Korištenje gasa. Ako se krilo ne može u potpunosti ubrzati zbog svoje sklonosti kolapsu, čemu onda služe takozvane maksimalne brzine? Koliko dobro ubrzava u turbulentnom toku?
3. Let u poremećenom toku. Možete li sebi dozvoliti da se opustite ili trebate stalno usmjeravati jedrilicu? Proizvođači često tvrde performanse koje se mogu postići samo u mirnom zraku. Turbulencija, bez obzira na njenu veličinu, uvijek smanjuje kvalitetu krila. Promjene u karakteristikama performansi u turbulenciji još je teže izmjeriti!

Korak 5. Kako kontrolisati krilo

Vrijedi li uzeti krilo s visokim kvalitetima leta ako se loše okreće, stalno pokušava da se sklopi, ponaša se kao životinja i ide vam na živce? Kakvo zadovoljstvo nosi takav let?

Zabava i sigurnost su također dva najvažnija faktora koji će utjecati na vaš napredak i razvoj kao pilota. Zato odaberite krilo s kojim uživate u rukovanju. Kada je u pitanju odabir automobila, možda ćete preferirati jednu marku, a vaš prijatelj drugu. Ne postoje ispravne ili pogrešne odluke. Samo prostor za ukus. Isto je i kada je u pitanju odabir krila. Problem nastaje kada je u pitanju odabir krila bez dovoljno iskustva. Ako želite da razvijete svoje vještine kušača, poznata je činjenica da morate puno piti! Isto se može reći i za krila. Na šta treba obratiti pažnju kada procjenjujete upravljivost krila?

Zabavite se i nemojte prestati učiti.

Korak 6. Cijena izdavanja

Prosječan životni vijek paraglajdera je 5 godina, a neki primjerci lete i do 8 godina. Iako se, po želji, paraglajder može istrošiti za šest mjeseci. Paraglajding savez je u više navrata iznosio ovakve slučajeve na raspravu sa katastrofalnim krajem, po pravilu, razlog je bio što krilo nije imalo pasoš i garancije. Stoga, prilikom kupovine paraglajdera, prije svega morate obratiti pažnju na:

1. Dostupnost dokumenata
2. Korištene paraglajdere treba temeljito provjeriti prije kupovine. Nisu svi spremni uštedjeti na svojoj sigurnosti, ali uštede su značajne. Njihova cijena počinje od 300 dolara, ali sigurnost je na prvom mjestu.

Nova visokokvalitetna paraglajdera evropske proizvodnje košta od 2,5 do 5 hiljada dolara. Domaći - 1,5-2. Razlika u performansama leta je beznačajna.

Sažetak

Dakle, glavni savjet pri odabiru krila je da odaberete ono koje vas neće uplašiti.

• Budite iskreni prema sebi u vezi sa svojim trenutnim nivoom vještina. Možda vam sadašnje krilo sasvim odgovara, a novac bi bilo bolje potrošiti na dodatne kurseve?
• Oduprite se iskušenju da previše razmišljate o visokim performansama. Umjesto toga, svoju pažnju usmjerite na težinu viljuške i rukovanje.
• Ako se donese odluka o promjeni, onda letite sa 3 ili 4 krila (ako više, možete se zbuniti), ako nemate iskustva i vremena, obratite se renomiranim pilotima za savjet.
• Sve što je preostalo je da odaberete prekrasnu boju, provjerite jeste li zadovoljni paketom i uživajte!

Želimo vam sreću i srećno sletanje.